ריינג' רובר ספורט החדש נחשף

מבפנים מדובר בעיצוב תא הנוסעים החדש של לנדרובר, אותו פגשנו כמובן בריינג' רובר לפני למעלה מחצי שנה. זהו תא נוסעים אלגנטי עם משטחים ארוכים וישרים, קונסולה צפה בין המושבים, לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 13.7" ומסך מולטימדיה קמור בגודל 13.1" עם קישוריות אלחוטיות לטלפון הנייד, עוזרת אישית "אלקסה" מבית אמאזון ועדכוני Over the air.

לעומת הריינג' רובר ספורט היוצא, אורכו של הדור החדש עומד על 494.6 ס"מ (ארוך ב-6.7 ס"מ), רוחבו עומד על 220.9 ס"מ (כולל מראות) גובהו עומד על 182.0 ס"מ (גבוה ב-1.8 ס"מ), ובסיס הגלגלים עומד על 299.7 ס"מ (ארוך ב-12.3 ס"מ). תא המטען בנפח 450 ליטרים (בגרסת הפלאג-אין) ועד 1,860 ליטרים בקיפול המושבים.

מרווח הגחון המקסימלי (בגרסת הפלאג-אין) עומד על 28.1 ס"מ (שיפור של 0.3 ס"מ), זווית הגישה עומדת על 33 מעלות (זהה), זווית הנטישה עומדת על 30 מעלות (זהה), זווית הבטן היא 26.9 מעלות ולרכב יכולת צליחת מעברי מים בעומק של 90 ס"מ.

יחידות הנעה

עם השקתו יוצע הריינג' רובר ספורט עם לא פחות מ-8 יחידות הנעה, לכולן תיבה אוטומטית מבית ZF עם 8 הילוכים והנעה כפולה כמובן.

גרסאות הפלאג-אין הייבריד כוללת את ה-P440e המשלבת בין מנוע טורבו-בנזין 6 צילינדרים בנפח 3.0 ליטרים ומנוע חשמלי. ההספק המשולב עומד על 440 כ"ס, המומנט הוא 63.2 קג"מ וההאצה ל-100 קמ"ש שאורכת 5.8 שניות. טווח הנסיעה החשמלי מגיע ל-113 ק"מ בזכות סוללה בנפח חריג של 38.2 קוט"ש (למשל, לעומת מרצדס S קלאס בעלת סוללה של 21.5 קוט"ש). ההאצה ל-100 קמ"ש אורכת 5.8 שניות.

הגרסה השנייה, P510e, מבוססת על אותה יחידת הנעה בדיוק, אך ההספק עולה ל-510 כ"ס, המומנט מטפס ל-71.3 קג"מ וההאצה ל-100 קמ"ש מקזזת 4 עשיריות שניה ומתייצבת על 5.4 שניות.

כמו בדגמים אחרים של המותג, ובשונה מהמקובל בגרסאות פלאג-אין, תומך הריינג' רובר ספורט הנטען גם בטעינה מהירה (בקצב של 50 קילוואט) כך שבפחות משעה תוכלו להטעין 80% מהסוללה, בעוד טעינה ביתית (7 קילוואט) אורכת כ-5 שעות. בשנת 2024 מבטיחים בלנדרובר כי תוצג גם יחידת הנעה חשמלית לגמרי.

לצידן יוצעו יחידות הנעה קונבנציונליות יותר: שתי גרסאות טורבו-בנזין בעלות מנוע זהה ומערכת מיקרו-היברידית 48 וולט, ה-P360 (50.9 קג"מ) וה-P400 (56 קג"מ), ועוד 3 גרסאות דיזל גם כן בנפח 3.0 ליטרים ו-6 צילינדרים – ה-D250 (61.1 קג"מ), D300 (66.2 קג"מ), וה-D350 (71.3 קג"מ), אשר גם להן מערכת מיקרו-היברידית.

בפסגת יחידות ההנעה עומד מנוע V8 כפול מגדשים בנפח 4.4 ליטרים, עם הספק של 530 כ"ס ומומנט של 76.4 קג"מ, כשאת ההאצה ל-100 קמ"ש הוא מסיים ב-4.5 שניות.

אביזרים ושטח

הריינג' רובר ספורט החדש יוצע עם מפרט הכולל תאורת מטריקס לד עם 1.3 מיליון מיקרו-מראות המסוגלת להחשיך עד 16 אובייקטים לצד הארה מירבית של שאר האיזורים, מראה מרכזית מבוססת מצלמה, מצלמות היקפיות עם תצוגת תלת-מימד, משטח טעינה אלחוטי בהספק של 15 וואט, מושבים חשמליים עם 22 כוונונים, חימום ואוורור, מערכת נטרול רעשים ומערכת שמע עם עד 29 רמקולים ובעלת יכולת ליצירת 4 איזורים סאונד שונים. בתחום הבטיחות ישנן את כל המערכות המקובלות.

בתחום הנהיגה והשטח נמצא בריינג' רובר ספורט החדש מערכת ההיגוי ומתלים הסוקרת את תנאי הדרך 500 פעמים בשניה וכוללת מתלי אוויר עם בולמי בילשטיין, היגוי לכל הגלגלים (עד 7.3 מעלות לגלגלים האחוריים ורדיוס סיבוב קצר של 10.95 מטרים בלבד), מוט מייצב אקטיבי, דיפרנציאל אחורי נשלט אלקטרונית ובקרת מומנט מבוססת בלימה. בנוסף ישנה מערכת Terrain Response הכוללת כמובן מצבי שטח ייעודיים ובקרת שיוט אדפטיבית לתנאי שטח המסוגלת לשמור על נסיעה איטית במיוחד, וכן את מערכת ה-Clear Sight המאפשרת "לראות מבעד" למכסה המנוע.

למאמר זה התפרסמו 1 תגובות