גרסת ה"ביזנס" החדשה של סקודה קודיאק נתפרה למידותיהם של ציי הרכב - שם היא תצטרך לשכנע את העובדים לבחור בה על פני מוביל הקטגוריה הנצחי, מיצובישי אאוטלנדר
בשנה החולפת נמכרו בישראל למעלה מ-20,000 כלי רכב עם 7 מקומות ישיבה, לא כולל רכבים מסחריים ורכבי הסעות. מתוך הכמות הזאת, 87% הם רכבי פנאי ורק 13% הם מיניוואנים; ומתוך אותם רכבי פנאי, 60% מהמסירות שייכות לשני רכבים בלבד: מיצובישי אאוטלנדר וסקודה קודיאק, עם יתרון של כ-2,000 יחידות למיצובישי.
.jpg "השוואתי סקודה קודיאק מול מיצובישי אאוטלנדר")
את היתרון הזה רוצה סקודה לצמצם. בשנתיים הראשונות שבהן הקודיאק שווק בישראל, סבלה היבואנית ממחסור במלאי, כך שסגירת הפער לא עמדה על הפרק. בינתיים הצליחה היצרנית הצ'כית להגדיל את היקפי הייצור, ולקראת סוף 2019 השיקה היבואנית של סקודה גרסה חדשה שמיועדת לציי רכב ומכוונת היישר לאאוטלנדר: סקודה קודיאק "ביזנס". עם תג מחיר של 172,000 שקלים, הקודיאק המוזל מוותר על כמה פריטי אבזור בהשוואה לגרסת ה"אמבישן" המוכרת, אך כעת הוא מתחרה באאוטלנדר שנמכר בגרסת ה"אינטנס" באותו מחיר בדיוק. מבחינתנו זו הזדמנות מצוינת לעמת בין השניים, שיהיו ככל הנראה הבחירה המועדפת על בעלי המשפחות גם ב-2020.
האאוטלנדר התעדכן שוב ושוב במהלך השנים, שינה את חזותו והצליח להישאר רלוונטי למרות גילו. הוא עשיר בפרטים ובגימורי כרום, וליד הקודיאק נראה מסוגנן יותר אך גם מעט יותר מצועצע. בתא הנוסעים ניכרים סימני הגיל. שילוב הצבעים הבהיר נעים למראה, אך הפלסטיקה פשוטה יחסית.
.jpg "השוואתי סקודה קודיאק מול מיצובישי אאוטלנדר")
הקודיאק בגרסת הביזנס ויתר על מסגרת הכרום לחלונות, אך עדיין נראה מכובד ומאוד אלגנטי ולא מרגיש כמו גרסת בסיס מוזלת. הוא פחות מעוצב מפיג'ו 5008 למשל, וגם חישוקי הגלגלים שלו פשוטים למראה, אך הסגנון נאה ועדכני. בתא הנוסעים המראה מודרני, עם מסך גדול ומשטחים נקיים, אך הצבעים כהים בגרסת הבסיס, המושבים בסיסיים ואיכות הפלסטיקה לא אחידה: בחלקים הנמוכים של הדשבורד ובדלתות מצאנו חומרים קשים. כך או אחרת, הרמה הכללית גבוהה מזו של המיצובישי..jpg "השוואתי סקודה קודיאק מול מיצובישי אאוטלנדר")
עיצוב זה בסוף עניין של טעם, אך אנחנו בחרנו להעניק לקודיאק ציון גבוה יותר - בעיקר בזכות תא הנוסעים המודרני והאיכותי.
.png "עיצוב וסגנון")
לאאוטלנדר מערכת מולטימדיה בהתקנה מקומית, שמציעה ניווט של ווייז וגם תמיכה מלאה בעברית, אך התפעול שלה פחות נוח בהשוואה למערכת המקורית והמעולה של הקודיאק. במיצובישי תמצאו בגרסת ה"אינטנס" גם חישוקי "16 קלים, בקרת אקלים מפוצלת (שלפני כשנה זכתה גם לפתחי מיזוג מאחור), מצלמת רוורס, מראה נגד סנוור ובלם יד חשמלי.
.jpg "השוואתי סקודה קודיאק מול מיצובישי אאוטלנדר")
הקודיאק מציע מפרט דומה, עם הבדל כאמור בסעיף המולטימדיה וללא מצלמת רוורס כסטנדרט. גם חישוקי הגלגלים שלו גדולים יותר, עם קוטר של "17. אגב, גרסת הביזנס מוותרת גם על חלק מפריטי האחסון החכמים, כמו למשל התא בדלת הנהג למטריה, פסי הגומי הנשלפים להגנה על הדלתות ותא הכפפות העליון.
.jpg "השוואתי סקודה קודיאק מול מיצובישי אאוטלנדר")
בתחום הבטיחות, שני הדגמים מציעים 7 כריות אוויר, בלימת חירום אוטונומית ובקרת שיוט אדפטיבית. לאאוטלנדר התרעה קולית על סטיה מנתיב בעוד הסקודה מוסיף גם תיקון אקטיבי מצוין, אך האאוטלנדר משיב עם אורות גבוהים אוטומטיים..jpg "השוואתי סקודה קודיאק מול מיצובישי אאוטלנדר")
לסיכום סעיף האבזור, הסקודה נהנה מיתרון קל בשל המולטימדיה האיכותית, הנדסת האנוש העדיפה (בעיקר בתפעול המיזוג, מחשב הדרך והמולטימדיה) והמערכת לבקרת סטיה מנתיב. עם זאת, הפערים אינם גדולים.
.png "אבזור ותפעול")
שני הדגמים שנבחנו, כמו גם מרבית מתחריהם, מציעים מרווח לא רע ל-5 נוסעים בוגרים ועוד שני מושבים שיתאימו בעיקר לילדים. בשני הדגמים גם ניתן להזיז את מושבי השורה השניה על גבי מסילות. האאוטלנדר מציע ישיבה גבוהה, במיוחד ביחס למראה החיצוני המעט נמוך, אך המושבים שלו קצרים ופחות תומכים מאלו של הצ'כי - גם בשורה הראשונה וגם בשניה, על אף שאין פערים משמעותיים במרווח בין הדגמים. בשורה השלישית המיצובישי צפוף מהסקודה והמושבים שם יהיו פחות נוחים לנסיעה לאורך זמן.
.jpg "השוואתי סקודה קודיאק מול מיצובישי אאוטלנדר")
הסקודה מציע כאמור מושבים נוחים ותומכים יותר, וגם אצלו השורה השניה תהיה מרווחת יחסית - אם כי בשני הדגמים לא יהיה פשוט להושיב 3 מבוגרים בגודל מלא. הקודיאק מציע בשורה השניה שקע 12 וולט שאין במיצובישי, אך גרסת הביזנס מוותרת על שקע ה-220 וולט שקיים בגרסאות יקרות יותר. בשורה השלישית המושבים בסקודה גבוהים ונוחים יותר, וגם הגישה אליהם קלה מעט יותר.
.jpg "השוואתי סקודה קודיאק מול מיצובישי אאוטלנדר")
תאי המטען של השניים קטנים מאוד כאשר כל המושבים בשימוש - כי הרי ידוע שמשפחה עם 5 ילדים תסתדר מצוין עם תא מטען של פיקנטו. מה, לא?
.jpg "השוואתי סקודה קודיאק מול מיצובישי אאוטלנדר")
בכל מקרה, הבגאז' של הקודיאק גדול במעט מזה של האאוטלנדר גם כשהמושבים בשימוש וגם כשהם מקופלים (בשניהם ניתן לקפל כל מושב בנפרד). בתא המטען סקודה לא ויתרה על פריטי האחסון החכמים, וגם בגרסת הבסיס תמצאו רשתות עגינה, ווי תליה ואפילו מחזיקי מזוודות שמונעים מפריטים להיטלטל ברחבי תא המטען.
.jpg "השוואתי סקודה קודיאק מול מיצובישי אאוטלנדר")
בזכות היתרונות הקלים באיכות המושבים, במרווח השורה השלישית ובתא המטען, הסקודה מקבל ציון עדיף גם בפרק הזה.
.png "שימושיות ומרווח")
המיצובישי מכויל על הצד הרך של הסקאלה, ולכן מיטיב לספוג את שיבושי הכביש הקטנים בעיר. עם זאת, על פסי האטה ופגמים גדולים יחסית הוא רוכן ומיטלטל, אבל גם אז מדובר ברמת נוחות טובה בסה"כ. בתוך העיר היפני נהנה מכושר תמרון עדיף בשל בסיס הגלגלים הקצר יותר וההגה הקל. מחוץ לעיר הוא פחות מרוסן ומהודק, ובעיקר רועש קצת יותר מהקודיאק. בכל מקרה, רמת הנוחות והבידוד של האאוטלנדר השתפרה משמעותית במהלך השנים.
.jpg "השוואתי סקודה קודיאק מול מיצובישי אאוטלנדר")
הסקודה נוקשה יותר ופחות מסנן את פגמי הכביש הקטנים, אך התחושה הכללית היא של רכב מאוזן ונעים יותר - בעיקר כשהשיבושים הופכים לרצף מטריד של בורות או גלים. גם מחוץ לעיר הוא נותר מרוסן, יציב ונוח מאוד, ולזה מצטרפת רמת בידוד רעשים גבוהה מאוד. .jpg "השוואתי סקודה קודיאק מול מיצובישי אאוטלנדר")
לסיכום פרק הנוחות, המיצובישי נהנה מיתרונות מסוימים בעיר בשל הרכות ובשל כושר התמרון, אך הקודיאק מוצלח יותר על כבישים בינעירוניים, שקט יותר ויהיה נוח גם בתנאים מסוימים בעיר.
.png "נוחות נסיעה")
למיצובישי מנוע ותיק ומוכר, שמייצר 150 כ"ס ו-19.9 קג"מ מנפח של 2,000 סמ"ק. אל המנוע משודכת תיבת הילוכים רציפה, וביחד מייצר השילוב הזה תנועה חלקה ונעימה מאוד במהירויות נמוכות - ובמיוחד בולט הדבר לעומת יחידת ההנעה של הקודיאק, שלא נהנית מאותה תחושת חלקות וליניאריות במהירות עירונית. עם זאת, התאוצות של האאוטלנדר - שמספקות לכשעצמן - פחות זריזות ונחושות מאלו של הקודיאק. המנוע שלו גם רועש יותר, בעיקר בשל השילוב לתיבה הרציפה, אם כי גם בתחום הזה מורגש שחל שיפור.
.jpg "השוואתי סקודה קודיאק מול מיצובישי אאוטלנדר")
לקודיאק מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטרים, עם הספק זהה של 150 כ"ס אך עם מומנט עדיף של 25.4 קג"מ ובעיקר עם גמישות עדיפה. אל המנוע משודכת תיבת ה-DSG המוכרת של קבוצת פולקסווגן, רובוטית כפולת מצמדים עם 7 הילוכים. בתוך העיר השילוב הזה פחות מוצלח: לפעמים ישנה השתהות קלה בזינוק או רעד מכיוון תיבת ההילוכים בתמרוני חניה ובזחילה. עם זאת, הקודיאק מהיר יותר מהאאוטלנדר בכל מצב, מאיץ בנחישות ועוקף בקלילות. יחידת ההנעה של הסקודה גם שקטה יותר - וכבונוס היא גם היתה חסכונית יותר: במהלך המבחן מדדנו למיצובישי צריכה של 11.6 ק"מ לליטר, בעוד הקודיאק הציג צריכה של 12.5 ק"מ לליטר.
.png "מנוע וביצועים")
מכלי רכב גדולים וכבדים אי אפשר לצפות ליכולת דינאמית מבריקה, אבל בהחלט צריך לצפות לאחיזת כביש גבוהה ולתחושת בטחון בהסעת המשפחה. שניהם עונים על הדרישה הזו. לאאוטלנדר אחיזת כביש מוצלחת, אך הוא רוכן בצורה מורגשת בעיקולים, ההגה שלו חסר משקל והשלדה לא מעבירה פידבק לנהג.
.jpg "השוואתי סקודה קודיאק מול מיצובישי אאוטלנדר")
הקודיאק מרגיש טוב יותר בעיקולים. הוא רוכן פחות, ההיגוי שלו מדויק יותר ובעל משקל לא רע, אך הנטיה הברורה היא עדיין לתת היגוי. גרסת ה"ביזנס" מגיעה עם צמיגי "נקסן" קוריאניים, שסיפקו פחות אחיזה מצמיגים איכותיים יותר שפגשנו בקודיאק בעבר.
.png "התנהגות כביש")
סיכום
שני כלי הרכב הנמכרים בקבוצתם ימשיכו כנראה להוביל את הסגמנט, בעיקר בזכות מכירות גבוהות לציי רכב. אם שתי הגרסאות האלו הוצעו לכם מקצין הרכב או שפשוט קסמו לכם באולם התצוגה, במה תבחרו?
.jpg "השוואתי סקודה קודיאק מול מיצובישי אאוטלנדר")
מיצובישי אאוטלנדר מציע כמה יתרונות לא מבוטלים לאלו שחיים בעיקר בעיר. יחידת ההנעה שלו חלקה ונעימה יותר במהירויות נמוכות, חלק משיבושי הכביש נספגים אצלו בצורה יותר משכנעת וגם כושר התמרון שלו עדיף. לזכותו נציין את העובדה שבקרוב הוא יחגוג יום הולדת שמיני, והעובדה שהוא שומר על רלוונטיות בגיל מתקדם שכזה אינה מובנת מאליה.
רשימת היתרונות של סקודה קודיאק כוללת מרווח טוב יותר בשורת המושבים השלישית ובתא המטען, מפרט אבזור עדיף במעט, הנדסת אנוש מוצלחת יותר, הוא שקט מהמיצובישי, חזק יותר, מתנהג טוב יותר ונהנה מעדיפות מסוימת בצריכת הדלק.
.jpg "השוואתי סקודה קודיאק מול מיצובישי אאוטלנדר")
הסקןדה עדיפה כרכב מהעבודה אבל אם מכניסים את אלמנט האמינות (כרכב פרטי) המיצובישי מכה אותה שוק על ירך
2. קודיאק בענק
אבי, 16-01-2020
איך משווים נסעתי על האוטלנדר מרגיש כמו קרטון אין קשר בין ההגה גלגלים הסיבובים בכלל לא כדי לסוע מהר שלא תתהפך מרגיש כמו אטרג גדול הסקודה לוקחת בהכל רמה אחרת לגמרי
3. קודיאק בענק
אבי, 16-01-2020
איך משווים נסעתי על האוטלנדר מרגיש כמו קרטון אין קשר בין ההגה גלגלים הסיבובים בכלל לא כדי לסוע מהר שלא תתהפך מרגיש כמו אטרג גדול הסקודה לוקחת בהכל רמה אחרת לגמרי
4. סקודה כבר מזמן שם נרדף לאיכות ואמינות
גיא, 16-01-2020
לא פלא שהקודיאק לקחה המבחן בענק..
5. עבודה- סקודיאק אבל לבית לשלם יותר ולקחת ראב4
חמי באס, 16-01-2020
הבעיה המרכזית בסקודה או בכל VAG זו האחזקה. אין מה לעשות כל טיפול זה משכנתא. מניסיון כמי שמחזיק סופרב כבר 9 שנים - אין עליה בזריזות, עוצמה, איבזור (דגם מפואר) אבל בכל השאר אמינות, אחזקה, ביטוח וכיוצ"ב לא כדאית בכלל.
6. סקודה רכב בעייתי
גיא , 16-01-2020
בעיות בכירים ותביעות יצוגיות כל שנה.
מאריכים אחריות אבל הרכב כל היום במוסך.
רכב לא אמין.
7. פאנל המזגן שונה
גיל, 16-01-2020
במבחן צולמה מיצובישי לפני עדכון פאנל המיזוג.החדש כבר מיישר קו עם הרכבים החדשים ונראה יוקרתי יותר
8. רק קודיאק!!!
קובי, 16-01-2020
אין מה לדבר. הקודיאק לוקח בענק כל מתחרה!!!
9. קרית שמונה
יואב רחמים, 16-01-2020
הרבה זמן אני מתלבט האם לקנות אווטלנדר מה אתם מציעים
10. אאוטלנדר לנצח
, 16-01-2020
עם האאוטלנדר השלישי שלי ממש מרוצה, יש waze, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד מלא אבזור, בלם יד חשמלי והכל. בעוד קצת 5000 שקל שידרגתי לסאן רוף והנעה וכניסה בכפתור
11. הכל טוב ויפה
שון, 17-01-2020
שורה תחתונה במחיר שהביא מיצובישי עם כל המותרות בגירסת הפרימיום היה מחיר מתחיל בסקודה בלי שום תוספות.
שנית במקרה של תיקונים ,תיקון הסקודה מצריך משכנתא.נכון לרכב מהעבודה הוא מועדף.אבל לא לפרטי
13. השאלה הנכונה: מי משלם על התיקונים?
מנחם, 17-01-2020
מישמשווה בין גיר DSG של פולקסווגן לגיר CVT של מיצובישי, ובים מנוע אטמוספרי של מיצובישי לטורבו של פולקסווגן, ומתעלם מהפרשי מחיר התיקונים והאמינות לטובת מיצובישי, הוא מוטה. שלא לדבר שכל ה"ההשוואה" הזאת החלה עם מטרה מסומנם מראש. ואני אומר זאת כמי שנהג במיצובישי וגם בסקודה, בדגם הבכיר יותר.
14. שני הרכבים מלאים בבעיות
ליאור, 17-01-2020
סקודה עם הגיר הדפוק שלהם שמחרב להם את האמינות.
מיצובישי רכב חלש מבחינה מכאנית,וצורח מאוד בטורים גבוהים.
15. רק קודיאק
מאיר, 18-01-2020
מי שנהג בקודיאק לא ייקח אאוטלנדר,הבדל של שמיים וארץ מכל הבחינות,וכל הקשקשנים כאן עובדים בכלמוביל,הקודיאק ברמה של רכבי יוקרה באיבזור ובטכנולוגיה ובאיכות נסיעה
16. ל-13 מנחם - איזה מזל שאתה קיים
אבי, 18-01-2020
צודק לגמרי, היו צריכים להשוות את האאוטלנדר בגרסת 1.5 טורבו עם תיבה פלנטרית 6 הילוכים... אהה אין למיצובישי כזה?! יאללה לך לישון על האף
17. לאור אמינות הגיר והגלאים לא הייתי נוגע בסקודה
עמי, 18-01-2020
בעיות אמינות בסקודה ויבואן שודד.שומר נפשו ירחק
עדיף סקודה פאביה על האאוטלנדר
19. קודיאק אחלה רכב אבל....
רון , 19-01-2020
הוא הרכב הכי מכוער בסגמנט...כמובן שיופי זה דבר סובייקטיבי לכל אחד ,אבל לי לפחות ולהרבה אנשים הוא פשות רכב מכוער.
20. אין ספק בכלל
דניאל, 20-01-2020
סקודה קודיאק עדיפה על האוטלנדר ורואים את זה היטב במבחן שעשיתם, הבעיה זה המחיר לדעתי חכם יותר לקחת אותה כיד 2 עם קמז' נמוך כמו שאפשר למצוא במקומות כמו טרייד מוביל, שהם יודעים לשמור היטב על הרכבים בתחזוקה שוטפת.
21. כולכם כוסאומו
יעל היפהפיה, 21-01-2020
יאלה מספיק עם הברברת, אאוטלנדר זבל של רכב, צר ומכוער, מנוע בקושי זז, מרגיש כמו רכב מודל 90.....
22. שכחתם לציין שאתם מקבלים מימון מסקודה
ישראל, 25-01-2020
כל הכתבה הזו..לא אובייקטיבית בכלל...מוטה 100 אחוז לטובת סקודה...לא רציני...
23. משכנתא במוסך
אמיר, 23-03-2020
מבחינת טיפולים במוסך שניהם מצריכים משכנתא , ברגע שאתה נכנס למוסך סוחטים אותך עד הסוף .
האווטלנדר בכללי רכב נוח לנסיעה וכיפי חוץ בעליות הוא באמת נכנס ללחץ בגלל הגיר הרציף אבל אפשר להתגבר על זה בעזרת הילוכים ידני , אבל זה מאוד מעצבן , נראה לי שהוא רכב אמין באופן כללי .
הקודיאק זה אותו מנוע וגיר גם ברכב פאסאט יש אותה חבילה מהיר חזק מאוד אבל מפחיד מאוד מבחינת בלאי ואמינות בגיר ומנוע ,
074-799-1900 
מתעניין ברכישת רכב ?
קבל ייעוץ מומחה
