בקצרה:
מסתבר שלא קל לנהל ערב-רב של מותגים עם קשרים משפחתים היסטוריים כמו אלה שבבסיס קבוצת סטלנטיס. קונצרן האוחז במספר עצום של 14 מותגים שונים הכוללים בין היתר את פיג'ו, סיטרואן, DS, אופל, פיאט, אלפא רומיאו, ג'יפ, קרייזלר, ראם, והרשימה ממשיכה.
אבל את האידיליה של תחילת הפעילות וההבטחה לטלטל את תעשיית הרכב עם גישה מקורית והתבססות על מוניטין והיטוריה, החליפה בשבועות האחרונים מיני-מהומה בין פיאט - שרתמה גם את ממשלת איטליה למאבק - לגרעין השליטה הצרפתי.
כדי להסביר את הפלונטר, ראוי להזכיר איך הכל התחיל. קונצרן הרכב הצרפתי PSA (פיג'ו סיטרואן ו-DS) שרכש את אופל הגרמנית (מידי GM האמריקאית), יחד עם קבוצת FCA האיטלקית (פיאט, אלפא רומיאו, לנצ'יה) שרכשה את קבוצת קרייזלר, ג'יפ וראם (האמריקאית), חברו יחד ב-2021 להקמת סטלנטיס.
כדי ליצור חלוקה שוויונית במועצת המנהלים יש 11 מושבים, חמישה ל-FCA, חמישה ל-PSA, ומושב אחרון ונוסף לקרלוס טאוורס, מנכ"ל סטלנטיס שהגיע מ-PSA הצרפתית והוכיח בפעילותו כי הוא אחד המוחות המבריקים בתעשיית הרכב, אם לא המבריק ביותר כיום.
לכאורה, הפעילות בשנים הראשונות הייתה למופת. תכנית שיתוף הפלטפורמות ויחידות ההנעה שהצליח יפה ב-PSA עבד מצוין גם עם המותגים החדשים. במטרה לקצץ באופן ניכר עלויות ייצור ולהגדיל רווחים. תכניות העבודה של המותגים הבעייתיים יותר (אלפא, לנצ'יה, DS) הסתדרה היטב והכל נראה מעולה.
עד לאחרונה. קבוצת FCA בראשות פיאט ומשפחת אנייאלי (Agnelli), בעלת השליטה באימפריה האיטלקית, החלה להתלונן באופן פומבי על חוסר הוגנות בחלוקה המשאבים, הייצור והשיווק שבין דגמי סטלנטיס המגיעים מצרפת, לעומת אלה המגיעים מאיטליה. הטענה הייתה כי הצרפתים משתלטים למעשה על תעשיית הרכב האיטלקית.
לטענת פיאט, מנכ"ל סטלנטיס, קרלוס טאוורס, לא רק שלא מצליח לשפר את מכירות פיאט, הוא אפילו מחליש את המותג והקבוצה בכך שהחל לייצר חלק מדגמי פיאט מחוץ לאיטליה, כמו פיאט 600 שמיוצרת בפולין.
הם מזכירים כי עם הקמת סטלנטיס, לפי הערכות אמור היה הייצור באיטליה להתייצב על יותר ממיליון מכוניות בשנה. אלא שיעדים אלה לא הושגו, ובשנה האחרונה עמד הייצור באיטליה על כ-750 אלף כלי רכב, פחות או יותר בדומה לצרפת. עד כדי כך נסוגה השליטה האיטלקית ההיסטורית בשוק המקומי, שבדצמבר האחרון הפך פולקסווגן למותג הנמכר ביותר באיטליה. תואר בו החזיקה פיאט ברציפות בכמעט עשור.
להגנתו טען טווארס שהייצור נחלק בהתאם למדיניות סדורה כשדגמי יוקרה ודגמים יקרים יותר ייוצרו בצרפת ואיטליה, ואילו דגמים פשוטים וזולים יותר ייוצרו במקומות אחרים. נזכיר כי בתוכנית שהציג טאוורס אשתקד חלק מהדגמים הגדולים יותר של DS ואופל אמורים להיות מיוצרים באיטליה. אגב, מהלך שגרר ביקורת מצד איגודי העובדים ופוליטיקאים מצרפת וגרמניה.
עוד ציין טווארס כי סובסידיות הן מפתח עיקרי באמון שבין ממשל לחברה, ובמיוחד בתקופה בה מנסים להעביר את הציבור ממכוניות בעירה פנימית לחשמליות. "איטליה משקיעה הכי פחות כסף בתמיכה ברכב החשמלי ביחס לשאר מדינות אירופה הגדולות", אמר. בכך האשים בעצם את הממשל האיטלקי בבעיות ממנה סובלת פיאט בשוק היקר לה ביותר. ומילים אלה עשו רעש, הרבה ממנו.
מה אנחנו חושבים: טאוורס שהפך את סטלנטיס לאחת מחברות הרכב הרווחיות ביותר, קנה לעצמו שם ומעמד בתעשיית הרכב. אבל כמו תמיד, בדרך למעלה מתגלים גם אויבים שישמחו לראות את ההתרסקות של מי שעומד בראש הפירמידה.
המאבק צפוי להימשך, וכיוון ההתפתחות יקבע בהתאם למדיניותו של טווארס, כמו גם להצלחת הדגמים והמותגים האיטלקים השונים בשווקים. למשל קבלת הקהל הצפויה לפיאט 600 החדש או הקמתה לתחייה של לנצ'יה שמתוכנת לשבועות הקרובים. ההימור שלנו: האחיזה הצרפתית בקונצרן רק תתחזק.
1. תרבות מוטורית
בנזין, 04-02-2024
ברור שמדינה עם תרבות מוטורית עשירה כגון איטליה לא תרצה להיכנס לבלוף הזה שנקרא רכב חשמלי.
עוד מעט שאר העולם יתעורר גם מהבלוף הזה.
3. חשמלי זה מחליא
הרסו את הרכבים עם הקופי/פאסט, 04-02-2024
מקרר מזווד במשיקל 2-3 טון, כל הרכבים נראים אותו דבר,, והכבשים שקנו חשמלי הולכים ואוזלים
4. חשמלי זה הכי הכי
רוני, 04-02-2024
רכב חשמלי תענוג של נסיעה שקטה ותאוצה של מטוס קרב. לכל הקשקשנים תמשיכו לנהוג במזדה 3 או בסוברו פשע זאת הרמה שלכם, יאני מומחים ברכבים מקסימום בעגלות.
5. בינתיים במציאות...
כל חברות הרכב מבטלות השקעות של מיליארדים בחשמלי, 04-02-2024
וטויוטה שלא השקיעה בחשמלי מס 1 במכירות
6. נדב (לת)
רנו ביטלה את ההנפקה המתוכננת של חטיבת הרכב החשמלי. , 04-02-2024
7. כנראה שמחכים לבדוק לאן נושבת הרוח החשמלית
י.ג., 04-02-2024
סטלאנטיס היא לא יצרנית חשמליות אדירה. האסטרטגיה שלה היא לשלב מנועים חשמליים באותן שלדות המיועדות גם לבנזין. זה חוסך בעלויות יצור אבל גורם לביצועים בעייתיים בחשמליות (יחסית לחשמליות שתוכננו לכך). כנראה שעם פיאט, יצרן גדול בעבר של משפחתיות גדולות ומטה, הם מחכים לראות לאן תנשב הרוח החשמלית - אם לפתח שלדה חדשה חשמלית או להמשיך גם וגם.
8. היו לי פעם חברים: האופוריה סביב קונצרן סטלנטיס מתפוגגת
DANY_TORONTO, 05-02-2024
קצת היסטוריה על החוויות שלי עם מכוניות צרפתיות: הוריי ואני גרנו ברמת ישי בשנת 1955. היה פרופסור שהיה בעל דאופין 2.
כאן בטורונטו היה לי דופין 10. זה היה לפני שנים רבות כשהמהירות המותרת הייתה 129 קמ"ש בכבישים המהירים. ערב אחד כשחזרתי מלמדת תיכון בערב, ליד טורונטו 1 מתוך 4 הצילינדרים הפסיק לעבוד ונאלצתי לזחול חזרה על הכביש המהיר במהירות איטית מאוד - כמובן עם המצמוצים דולקים בנתיב הימני. המכונית הייתה גמורה.
מאוחר יותר קיבלתי סיטרואן ID19 שעבורו הייתי צריך להכניס תוספות חדשות עבור 4 התקעים כי בלוק המנוע היה עשוי מאלומיניום.
לאחר מכן היה לי פיג'ו 504 שעברה שנה מהיותה חדשה. המכונית הזו נכנסה ויצאה במוסך התיקונים.
עכשיו יש לי סיטרואן משנת 1972 - אבל יש לו בעיות עם ההילוכים והוא נמצא באחד מ-3 המוסכים שלנו המחוברים בבית שלנו.
רוב האנשים בקנדה קונים מכוניות בנזין בקנדה למרות התמריצים מהאידיוט טרדו ראש הממשלה ומפלגת NDP המאמינים במכוניות חשמליות. ימי טרדו ספורים - כי מאוחר יותר השנה הוא יפסיד את המפלגה השמרנית = לא עוד תמריצים לרכבי רכב חשמליים. אין תמריצים באונטריו - המחוז הגדול ביותר בקנדה עם טורונטו = עיר הבירה. במחוז קוויבק יש את התמריצים הגדולים ביותר. קולומביה הבריטית = במחוז אחר יש פחות תמריצים מקוויבק. אני מדבר על דולרים
לאשתי ולי אין מכוניות חשמליות = רק 3 מכוניות הבנזין שלנו. למכוניות חשמליות יש הרבה בעיות שכבר הזכרתי כאן במשך שנים רבות וכולכם אמורים להכיר אותן בשלב זה.
1, 2 ו-3 - כולכם צודקים מאוד!
4. למד לפני שאתה פותח את הפה שלך כאן - למד למה לא!
5. כפי שכבר ציינתי - פורד הפסיקה להשקיע בפיתוח מכוניות חשמליות כי המכוניות הללו לא נמכרות. אז על מה אתה מדבר?!
6. כמו בתגובה 5 שלי ואתה צודק.
7. אין דבר כזה לאן תנשב הרוח החשמלית. אין עתיד לחשמל במכוניות למרות יצרנים רבים שדוחפים את המכוניות החשמליות. נְקוּדָה.
9. JUDGE DREAD
הבלוף הירוק של הרכב החשמלי - מזהם לא פחות., 05-02-2024
רכב חשמלי מזהם הרבה יותר כשהוא מורד מהכביש וצריך לפנות את פסולת המצברים הענקית שלו. ההטענה מתבצעת עם חשמל שהייצור שלו מזהם!
גם הייצור של הרכב עצמו כרוך בכריית הרבה יותר מחצבים ויותר זיהום מרכב בנזין.
האופוריה הזו והצביעות סביב הרכב החשמלי תתפוגג מתישהוא...
10. הכתובת הייתה על הקיר עוד לפני שהעסקה בוצעה. (לת)
כולם נפלו בפח של כולם. , 05-02-2024
12. הבעיה מאד פשוטה
א, 07-02-2024
לסטלאנטיס אין רכבים מספיק טובים
סעיות איכות ואמינות
יותר מדי מותגים מעט מדי רכבים אמיתיים. הרבה מוצרים שהם אותו דבר כמעט
בחשמלי הם עדיין רחוקים מאד. יקרים ולא אטרקטיביים
רק ה3008 החשמלית
מתומחרת סביר
אני אישית אוהב את סטלאנטיס אבל על מנת להתרחב צריך לקחת אחריות וחהוביל במשהו את התעשיה
טויוטה למשל חזקה באמינות והיברידיות
פולקסווגן במותגי העל ובמוצרים מסויימים שלה. גם חזקה בחשמל
האמריקאיות חזקות בפיקאפים הגדולים בעיקר וב suv גדולים
13. רכב הייברידי הוא העתיד
יובל 73, 12-02-2024
רכב היברידי עם מנוע חשמלי ל100 ק"מ ומנוע טורבו בנזין של 1000 סמק, זה האיזון הנכון לרכבי העתיד ופולקסווגן צועד בכיוון הנכון
074-799-1900 
מתעניין ברכישת רכב ?
קבל ייעוץ מומחה
