מדריך נהיגה בשטח: 5 מערכות עזר מרכזיות

מתי לבחור בהנעת 4X4 (ולמה לא להיעזר בה כל הזמן), מתי לשלב 'הילוך כוח', מתי בקרת היציבות מצילה חיים ומתי חשוב דווקא לנתק אותה. יצאנו עם סאנגיונג רקסטון להכיר 5 מערכות מרכזיות בשטח

מדריך נהיגה בשטח: 5 מערכות עזר מרכזיות

פורסם: 11/03/2020

 

מאת: מערכת iCar | צילום: אסף בר-שי, מערכת iCar


בעוד קטגוריית רכבי הפנאי הולכת וגדלה מחודש לחודש, כשיצרני רכב נוספים מוותרים על דגמים משפחתיים לטובת הג'יפונים, הרי שבתחום רכבי השטח חל דווקא צמצום. בשנים האחרונות אנחנו פוגשים פחות דגמים שמיועדים לנסיעת שטח של ממש, ואלו שכבר נמכרים - לרוב מתומחרים באופן יקר למדי. בקבוצת המחיר הנמוכה ניתן למצוא את סוזוקי ג'ימני, שמציג יכולות שטח גבוהות אך מיועד לזוג בלבד; בסכומים של 300-500 אלף שקלים ניתן לרכוש דגמים כמו טויוטה לנדקרוזר, ג'יפ רנגלר ולנדרובר דיסקברי, שיעניקו יכולות שטח טובות אך מחירם גבוה עבור לקוחות רבים.
 

לצד אלו ישנו סאנגיונג רקסטון, שמחירו ב-2020 מתחיל ב-245,000 שקלים, בדומה לרכבי פנאי אחרים עם 7 מושבים ובגודל דומה, אך לעומתם מציע הרקסטון יכולות שטח של ממש הודות לשימוש בשלדת סולם, הילוך כוח ומערכות עזר נוספות.

סאנגיונג רקסטון


בכתבה שלפניכם סקרנו את מערכות השטח הנפוצות, כאלו שמבדלות את רכבי השטח האמיתיים (ובהם הרקסטון) מיתר רכבי הפנאי - כיצד הן פועלות, מתי משתמשים בהן ובאיזה תנאי שטח הן מביאות ערך מוסף.

בקרת משיכה: מה היא עושה בשבילנו

מי שמכיר את בקרת המשיכה יותר מכולם הם נהגי ארצות קרות במיוחד. כשמנסים להתחיל לנסוע והכביש חלק במיוחד, הרכב נוטה להחליק, אבל אז נכנסת לפעולה מערכת בקרת המשיכה. המערכת היא, במידת מה, תמונת המראה של מערכת ה-ABS. שתיהן מונעות החלקה של הגלגלים, אך ה-ABS מונעת את נטיית הגלגלים להינעל בבלימה ובקרת המשיכה מונעת בדיוק את ההיפך - להסתבסב מהר מדי ללא אחיזה בהאצה. מעין 'פולסים' של מיקרו-בלימות מונעים מהגלגלים להסתחרר ללא אחיזה וכך נשמרת האחיזה גם בתנאים חלקים.

הדבר נכון גם בתנאי שטח, שבהם איבוד אחיזה הוא עסק נפוץ מאוד. בשטח פועלת בקרת המשיכה בתנאים מגוונים, כמו בחול, אבנים קטנות ובוץ. היא תסייע בעדנו אפילו במצבים קיצוניים יותר: כשגלגלי הרכב נתקלים ב'הצלבה' (צירי הגלגלים נוטים לכיוונים הפוכים - למשל, הגלגל האחורי-ימני גבוה באוויר וכך גם השמאלי-קדמי, ואז הם יוצרים ביניהם מין צורת צלב). במצב כזה, הזרמת הכוח לגלגלים עלולה להיפגע ולסובב דווקא את הגלגלים שאינם אוחזים בקרקע ולא לאלה שיש להם אחיזה, שלמעשה הם אלו שאמורים להניע את הרכב קדימה (או אחורה) - ובדיוק כאן נכנסת בקרת המשיכה, שולחת את הפולסים הללו, שבולמים את סחרור הגלגלים שבאוויר ומעבירים את הכוח לאלו שאוחזים בקרקע ומסייעת לנו להיחלץ מההצלבה.

 

ראוי לציין כי במקרה של איבוד אחיזה, שדורש את פעולת בקרת המשיכה, חשוב שהנהג ימשיך ללחוץ על דוושת ההאצה באותו לחץ קבוע (ומתון) שקדם להצלבה. בקרת המשיכה מזהה את הצורך בפעולה ואחרי שהות קצרצרה מתחילה לפעול. הפסקת לחיצה על דוושת ההאצה או לחיצה חזקה על הגז, עלולים "לבלבל" את המערכת ולגרום לה שלא לבלום את הגלגל הנכון.

סאנגיונג רקסטון
 

אגב, לאחרונה עברה מערכת בקרת המשיכה של הרקסטון עדכון תוכנה משמעותי, ששיפר את פעולתה באופן ניכר.
 

תפעול המערכת: ברוב רכבי השטח, ובכללם בסאנגיונג רקסטון, מערכת בקרת המשיכה נכנסת לפעולה באופן אוטומטי ואיננה ניתנת לניתוק, וטוב שכך

סאנגיונג רקסטון

בקרת היציבות: למה היא כה חשובה ומתי בכל זאת מומלץ לנתק אותה

קשה להפחית בחשיבות מערכת בקרת היציבות בעת נהיגה על כביש. המערכת הזו מזהה איבוד אחיזה והחלקה של הרכב לאחד הצדדים ואז דואגת שהוא יישאר על הנתיב שלו. כדי שזה יקרה מפעילה המערכת לפי הצורך את כל הכלים שבארגז שלה - מערכת ה-ABS, מחשב הרכב, חיישנים שונים שמסייעים בזיהוי, משלוח של כוח לגלגל זה או אחר או בלימה חזקה. המערכת הזו מצילת חיים.

סאנגיונג רקסטון
 

גם בשטח המערכת הזו פעילה, מזהה סטיות והחלקות ומתקנת אותן. ובכל זאת, בשטח אנחנו לא תמיד מעוניינים שהיא תפעל. אחיזה חלקית היא מאפיין מרכזי בנהיגת שטח ולעתים אנחנו חייבים להתייחס לאותו איבוד אחיזה כחלק ממלאכת הנהיגה. כך, למשל, בנהיגה בבוץ או על חול רך, למרות ולעומת האחיזה הפחותה, אנחנו חייבים לשמור על התנופה, לנסוע במהירות גבוהה יחסית כדי שלא להיתקע במקום. 
 

icar ב telegram


ומה תעשה מערכת בקרת היציבות בתנאים כאלה? מבחינתה או שהרכב הגיע לנהיגה בגהנום טוטאלי ונטול אחיזה, או שליד ההגה נוהג פרא אדם, או שניהם ביחד… כך עלולה המערכת לשלוח פקודות שיפגעו לנו בניווט הגס-אך-רגיש, והכי גרוע - עלולה להאט ואף לבלום אותנו, דבר שעשוי, בסבירות גבוהה, להביא לתקיעה. במצבים כאלה אנחנו רוצים לנטרל את המערכת ולהסתדר בלעדיה. 

תפעול המערכת: כשאנחנו מגיעים לאזור מעוט-אחיזה שחשוב לנו לשלוט בכיווניות ובקצב התנועה בו, למשל בדיונות או בבוץ, חשוב לנתק את מערכת בקרת היציבות. עם היציאה מתא השטח הזה - חשוב להפעיל אותה בחזרה.

סאנגיונג רקסטון

הנעה כפולה (או 2X4): מתי עדיף שהכוח יעבור לכל הגלגלים, ומתי דווקא עדיף לוותר על שניים מהם

מה כפול ב"הנעה כפולה"? כוח המנוע מועבר - לא לציר גלגלים בודד (קדמי או אחורי) אלא לשניהם ביחד. ישנם רכבי כביש-שטח שבהם ההנעה הכפולה היא קבועה, או שמחשב מחליט עבור הנהג אם לצרף את כל הגלגלים או לא. ברכבי שטח שמיועדים לעבירות מתקדמת יותר, כמו סאנגיונג רקסטון, אפשר לבחור באופן יזום בין המצבים, אם אנחנו מעוניינים בהנעה לציר גלגלים אחד בלבד (2X4) או לשני הצירים (4X4). כשיש הילוך כוח, ישנה גם בחירה בין מצבי 4X4 רגיל (High) או הילוך כוח (4X4 Low) - אבל על כך בסעיף נפרד.
 

כשהכוח עובר לכל הגלגלים, משתפרת אחיזת הכביש, או דרך השטח, שבה אנחנו נוסעים. גם כשאחד הגלגלים או צירי הגלגלים, מאבד אחיזה ויכולת התקדמות, הציר השני יכול לפצות על כך ואנחנו נמשיך לנסוע כאילו לא קרה דבר, לעתים אפילו בנסיעה בתוואי שטח מאתגר. שליחת הכוח לכל הגלגלים מסייעת הן בשלב של האצה והן תוך כדי תנועה.

סאנגיונג רקסטון
 

אם הכל כל כך טוב בשילוב ההנעה הכפולה, מדוע שלא תפעל כל הזמן? הבעיה נמצאת בעומס הנוסף על המערכת: כשהמנוע שולח את כוחו לכל הגלגלים, אזי אותו כוח עובר דרך הרבה יותר צירים ומערכות וכך חלקו הולך לאיבוד במערכת. במצב הזה, שבו אנו נעזרים במצב הנעה כפולה, צריכת הדלק והשחיקה יהיו גבוהות יותר והמהירות נמוכה יותר. היות שכך, נעדיף להשתמש באופציות ההנעה הכפולה רק כשאנחנו מעוניינים לשפר את האחיזה, בשטח או בכביש.
 

תפעול המערכת: בתנאי שטח או כביש, שבהם אנחנו חוששים מפגיעה ביכולת ההתקדמות שלנו בשל אחיזה חלקית, מבוץ וחול טובעני ועד לדרדרת אבנים ומדרגות סלע, נשלב הנעה לכל הגלגלים. הדבר נעשה לרוב באמצעות חוגה או ידית ייעודיות.

סאנגיונג רקסטון

הילוך כוח (4X4 LOW): בחרנו בהנעה לכל הגלגלים, מתי נעדיף להיות ב-HIGH ומתי נשלב LOW?

על יתרונות (וחסרונות) השימוש בהנעה הכפולה דיברנו בסעיף הקודם. ברכבי שטח שמיועדים לעבירות מתקדמת, ניתן לעתים לבחור בין מצב 4X4 רגיל (4X4 High) ובין הילוך כוח (4X4 Low). במצב ה-High סידור יחסי ההעברה של ההילוכים מאפשר לרכב לנסוע מהר מאוד, דבר מצוין כשאנחנו מעוניינים לצבור מהירות בשטח. מצבים אפשריים - שבילים, תנאי שטח לא מאתגרים במיוחד. 
 

לעומת אלה, לעתים אנחנו לא צריכים את המהירות והתנופה, אלא משנסים את כל הכוח (ומישהו אמר מומנט?) שאנחנו יכולים לאסוף מהמנוע. הדבר נדרש בעיקר כשצריך לצלוח אתגרי טיפוס ושטח מצולק במיוחד, כמו בעליות תלולות, תוואי שבור וגם סלעים ומדרגות. במצבים האלה המהירות אינה רלוונטית, אבל יחסי העברה חדשים, שמכוונים את המנוע לכוח איטי במקום למהירות, בהחלט מגדילים את הסיכויים שלנו לצלוח את המכשול וגם להמנע משבירה של חלקי הרכב.

סאנגיונג רקסטון
 

יתרון נוסף של הילוך הכוח נמצא בבלימת המנוע החזקה שהוא מספק. היתרון הזה משמעותי בירידות תלולות במיוחד. יחס ההעברה כה נמוך, שאפשר להסתדר ללא לחיצה על הבלמים ואפילו ללחוץ על דוושת ההאצה בירידה תלולה, כדי לשלוט טוב יותר בתנועה ובמהירות שלנו. לשליטה במהירות שלנו בירידה קיימת גם בקרת הגלישה במדרון, על כך בסעיף נפרד.
 

תפעול המערכת: כשאנחנו מתקרבים לשטח שבו אין צורך במהירות וכן יש צורך בכמה שיותר כוח שיועבר לכל הגלגלים, למשל מול שברים, סלעים, מדרגות ועליות תלולות ללא תנופה, אזי נשלב "הילוך כוח" (4X4 Low), באמצעות החוגה או הידית (לרוב אותה חוגה שמשמשת לבחירה בין מצב 2X4 ו-4X4)

סאנגיונג רקסטון

בקרת גלישה במדרון: לעזוב את דוושת הבלם ולתת למערכת להשתפל בשלום במורד

ירידה במדרון תלול מחייבת תנועה איטית, אבל במקביל גם תמרון מדויק של ההיגוי. שימוש בהילוך הכוח יכול לסייע לבלום את הרכב, אך לא תמיד (בעיקר אם איננו נהגי שטח מנוסים) קל לנו לנהל בצורה רגישה ומדויקת את מלאכת הבלימה במדרון תלול שהוא גם עתיר מהמורות ו/או חלקלק וגם לעיתים מלווה בהחלקה קטנה לכיוון זה או אחר.  
 

בקרת הגלישה במדרון נולדה לאפשר ירידה איטית ונשלטת במיוחד, בתנאים של ירידה תלולה, גם אם היא חלקלקה ועתירת מהמורות. המערכת נעזרת במערכת ה-ABS של כלי הרכב ובאמצעות בלימות מרוסנות מייצרת קצב תנועה איטי ביותר, תוך שימוש באותה המערכת לייצב את אותן ההחלקות ימינה ושמאלה.

סאנגיונג רקסטון
 

המערכת הזו פשוטה וקלה לתפעול ושימוש, וגם אינה דורשת מכאניקה מורכבת מדי. היות שכך אפשר למצוא בקרת גלישה במדרון הן ברכבי פנאי עם הנעה קדמית בלבד והן ברכבי שטח קשוחים שמיועדים לאתגרי שטח.
 

תפעול המערכת: כשאנחנו מתקרבים לירידה תלולה, נלחץ על כפתור הפעלת המערכת ומטרים לפני תחילת הירידה נעזוב לגמרי את דוושת הבלם וניתן למערכת לעשות את העבודה.

יעוץ מקצועי חינם לפני קניית רכב

כתבות נוספות








 

למאמר זה התפרסמו 7 תגובות.
הוספת תגובה >>
תגובות לכתבה

1. כתבה איכותית   מדויקת להפליא .

דן,12.03.2020

2. מגניב! ועכשיו מדריך על איך נוהגים בשטח  דברים שחשוב לדעת, לשים לב, איך עוברים כל מיני מכשו...

כרמי,12.03.2020

3. אחלה פרסומת, חבורת מושחתים. (לת)  

חמאת בוטנים,12.03.2020

4. סובארו פורסטר  סובארו פורסטר עדיפה וזולה יותר

תומר,13.03.2020

5. שגיאה בבקרת גלישה במדרון  ברכב הזה יש קודם כל להגיע למדרון, אז ללחוץ על הבלמ...

איל,13.03.2020

6. ההוא מתגובה 3 ממש מתוסקל אחי קח במבה ובירה קורונה ותירגע (לת)  

נקדימון,16.03.2020

7. ובכל זאת ללא נעילות.  באמת רכב במחיר סביר אבל לא לשכוח שאין לא נעילות לא...

אבי,16.03.2020

ייעוץ מקצועי והצעות לרכב זה