זה מתקרב: אלפא עומדת להציג יורש ראוי לטונאלה

בקצרה:

• אלפא משחררת קדימון ליורש הטונאלה
• עם פלטפורמה עדכנית והנעה מודרנית
• ינחת כאן רק בעוד שנתיים

מתיישן במהירות: ארבע שנים לאחר שנחשף לראשונה, אלפא מפרסמת קדימון ליורש הטונאלה, רכב פנאי שאמור היה למלא את החלל שהותירה הג'ולייטה, ולהתמודד כשווה מול אודי Q3, ב.מ.וו X1 ומרצדס GLA. רק שזה פחות הצליח. כנראה מכיוון שהוא התבסס על פלטפורמה של ג'יפ קומפאס ישן, עם התאמות שלא העניקו לו - בלשון המעטה - את האיכויות הנדרשות ממותג ספורטיבי כמו אלפא.

גם הפעם הוא צפוי לחלוק בסיס עם רכב הפנאי של ג'יפ, אבל הפעם זהו דור שלישי עם פלטפורמה ומערכות הנעה מתקדמות של סטלנטיס, שמקורן בפיג'ו. הוא גם צפוי להיותר גדול משמעותית, ולכלול סביבת נהג מודרנית יותר. אלפא פרסמה בינתיים רק תמונה אחת שלו, הרומזת על מבנה דמוי-קופה בדומה לאודי Q3 ספורטבק וב.מ.וו X2.

גם היצע מערכות ההנעה יהיה כנראה המוכר של הקונצרן. בבסיס בנזין מוגדש עם 3 צילנדרים בנפח 1.2 ליטר ומערכת היברידית מתונה (48V) ו-145 כ"ס, או גרסה היברידית-נטענת המשלבת בין מנוע בנזין מוגדש, עם 4 צילינדרים בנפח 1.6 ליטר ומנוע חשמלי חזק יותר עם תפוקה משולבת של 195 כ"ס. סוללת 17.9 קוט"ש תאפשר תיאורטית כ-85 ק"מ נקיים מזיהום.

הוא יוצע גם בגרסה כול-חשמלית, דגם שני נקי לחלוטין מזיהום של אלפא אחרי הג'וניור, עם סוללת 73 או 93 קוט"ש ומנוע קדמי עם 213 או 231 כ"ס. הסוללה הגדולה תספק אנרגיה גם לגרסת הנעה כפולה עם מנוע אחורי נוסף ו-(375 כ"ס, וטווח נסיעה תיאורטי של עד 650 ק"מ.

מה אנחנו חושבים: הטונאלה מכר בממוצע באירופה בין שליש למחצית מהכמות שמסרו כל אחד משלושת הגרמנים. בישראל המצב לא טוב יותר, עם 230 יחידות בשלוש שנות שיווק (2022-2024) כעשירית מהכמות של אודי, כחמישית מהכמות של ב.מ.וו ומרצדס.

היורש של הטונאלה ללא ספק יציג שיפור משמעותית הודות לשילוב בסיס ומערכות הנעה מודרניות, אבל הבעיה כמו תמיד עם אלפא בשנים האחרונות שהיא אחרונה לחדש, וזה מחייב אותה להשתמש במכלולים שזמנם להחלפה הגיע. כדי שאלפא תחזור להיות אלטרנטיבה לגרמניות כפי שהייתה במאה שעברה, דרוש שינוי משמעותי יותר מהשקת דגם מתאים - רק בעוד שנתיים.