קטגוריית הנייקדים (אופנועים עירומים, ללא פיירינג) היא כמעט הנמכרת ביותר בשוק המקומי (אחרי האדוונצ'רים) ואחד הדגמים המסקרנים בה הוא ההורנט 1000 של הונדה, שם דגם שהיפנים החליטו להחזיר לחיים. מסקרן, אז לקחנו אותו למבחן ארוך שהחל בתנועה סואנת בעיר, המשיך בכביש המהיר והסתיים בפיתולי הגלבוע.
השם הורנט מחזיר אותנו לאמצע שנות ה-90, אל ימיה הראשונים של קטגוריית הנייקד בהונדה. הכול החל ב-1996 ביפן עם ה-CB250F (הורנט), אך הפריצה האמיתית של השם אל התודעה העולמית התרחשה ב-1998 עם ה-CB600F הורנט. דגם שהתבסס על המנוע הספורטיבי של ה-CBR, בכיול רגוע ושימושי יותר.
אופנוע שהגדיר את קטגוריית הנייקדים הבינוניים בזכות שילוב מוצלח של ביצועים, התאמה ליומיום ואמינות יפנית. ההמשך כלל את ההורנט 900, אבל אז זה נגמר. השם נעלם. עד ה-1000 עליו אנחנו יושבים כעת.
מבחינת מראה, הונדה נשארה נאמנה לגישה הקלאסית שלה: עיצוב סולידי, נקי, רגוע יחסית, אבל כן עם אלמנטים שמבהירים את המוצא - קווים חדים, מסיכה קדמית אגרסיבית וצמד יחידות תאורה. מוצלח בעינינו, למעט המפלט. גדול מדי, גס מדי, ונראה כאילו הגיע ממדף העודפים במחסן יפני.
לא קשור למראה הכללי ואף פוגע בו. מצד שני תמיד אפשר לחבר לו במקום איזה איץ' שגם יראה וגם ישמע הרבה יותר טוב. המינימליזם הוויזואלי ממשיך גם בקוקפיט עם מסך TFT צנוע ("5), ושליטה בו באמצעות מתגים בצד שמאל של הכידון. אינטואיטיבי וברור.
מבחינה טכנולוגית הוא עומד בסטנדרט של אופנוע ספורטיבי עדכני. עם חמישה מצבי רכיבה - ספורט, גשם, רגיל, ומשתמש 1 ו-2 - אותם ניתן להגדיר לפי העדפה אישית: עוצמת מנוע, בלימת מנוע, בקרת החלקה ועוד. וכמובן כל ארסנל האלקטרוניקה של הונדה: בקרת מומנט, בקרת החלקה, בקרת כוח מנוע, ABS, בקרת ווילי, מצערות אלקטרוניות, ואפילו שקע טעינה USB-C.
תנוחת הרכיבה מאוזנת, לא אגרסיבית מדי, לא רגועה כמו של קרוזר, מרגישה נכונה מהרגע הראשון עם מושב על ריפוד מעט יותר ממינימלי. מפתח פיזי (כן, כזה) מדליק מסך ופנסים קדמיים חזקים וההתנעה חושפת צליל עמוק ובועט עם בס של מנוע ליטר. אז כן, למרות המראה הסאונד מצטיין, כולל שסתום ייעודי שנפתח בסל״ד גבוה ומאפשר שאגה רצינית עוד יותר.
בתנועה עירונית ההורנט מרגיש קל, נוח וסלחן. עם מצמד רך, מצערת מדויקת ותיבת הילוכים - כאן ללא קוויקשיפטר אופציונלי - שמשלבת כל הילוך באופן חלק בכל סל״ד. למעשה, זהו אחד הנייקדים בנפח ליטר הכי נעימים לשימוש יומיומי שפגשנו.
מחוץ לעיר הסיפור יכול דומה, עם התנהלות נוחה ורגועה, או לא. מנוע ארבעה צילינדרים בנפח ליטר שנלקח ישירות מהפיירבלייד של 2017, הוא לא עניין של מה בכך. גם בגלל 151 כ"ס ב-11,000 סל״ד, גם בגלל משקל של 211 ק"ג עם נוזלים. זה לא אופנוע אולטרה-ספורט, אבל זה לגמרי יכול להרגיש כמו סופרבייק עירום, בעיקר במצב ספורט.
התנהגות הכביש צפויה ובטוחה, בין היתר עם מתלים שמעניקים לרוכב ביטחון גם בקצב גבוה. בלמי Nissin עושים עבודה טובה עם דיסקים כפולים בקוטר 310 מ״מ מלפנים ודיסק 240 מ״מ מאחור, אבל אם אתם רוצים יכולת קיצונית באמת, נא להחליף את הגומי המקורי לדביק יותר.
רגע, אבל אם אתם כבר בעניין של לחפש יותר ביצועים, קחו את גרסת SP עם מנוע בכוח כמעט זהה (עוד 5 כ"ס) אבל מתלים מתכווננים של אוהלינס, בלמי ברמבו, קוויקשיפטר ואפילו צביעה מיוחדת בשחור מטאלי עם גלגלים מוזהבים. זה יעלה לכם עוד עשירייה, ויכול להיות שזה בדיוק מה שאתם צריכים.
הונדה הורנט 1000 הוא מהנייקדים המרשימים של השנים האחרונות, לא בגלל עיצוב ראוותני או ייחוד קיצוני, אלא בזכות העובדה שהוא פשוט עושה כמעט הכול נכון. מנוע ליטר של סופרבייק, שפע כוח בכל סל״ד, חבילת אלקטרוניקה מתקדמת, תנוחת רכיבה נוחה, ומתלים שמאזנים בין שימושיות יומית לרכיבה ספורטיבית מהנה. ולא פחות חשוב, במחיר נוח יחסית שהופך אותו לאחד הנייקדים הזולים בקטגוריה.
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
לאחר רכיבת מבחן המסקנה ,לא שווה את הכסף.
2. ביבי
למה מוצג רק מידע חלקי, 09-08-2026
ומה עם טבלת נתונים.
ולמה לא מוזכר הכשל במנועים ומה היה הטיפול שימנע את הבעייה בעתיד
3. כמה נקודות ואי-דיוקים חשובים לגבי הכתבה
נמרוד, 09-08-2026
המתלים בגרסת ה-SP: נכתב בכתבה שבגרסת ה-SP יש "מתלים אלקטרוניים של אוהלינס". זו טעות – מדובר במתלה אחורי מסוג Ohlins TTX מכני לחלוטין, ללא שום מערכת אלקטרונית.
האמינות והריקול המרחף: חבל שלא צוין הריקול הענק שעדיין עומד ותלוי בנוגע לצריכת השמן המוגזמת של המנוע הזה, שבחלק מהמקרים אף הובילה לשבר בטלטל ולהשבתה מוחלטת של האופנוע.
השוואת המתחרים: ימאהה MT10 ממש לא בקטגוריה או ברמת המתחרים של ההורנט הזה (אולי ה-MT09 הגיוני יותר להשוואה).
בקרת הווילי: במערכת של ההורנט, בקרת הווילי אינה נפרדת אלא מהווה חלק בלתי נפרד מבקרת המשיכה (HSTC). אי אפשר לכוונן אותה באופן עצמאי – הדרך היחידה לבטל אותה היא לבטל את בקרת המשיכה כולה.
בשורה התחתונה: אופנוע שכולו פשרה – יכול להתאים אולי למי שעושה את צעדיו הראשונים בקטגוריית הליטר, אך מעבר לכך מדובר באופנוע די אפור, משעמם, ומסתבר שגם לא ממש אמין.
ולגבי היבואן, האחים מאיר, במידה ומתעורר ארוע במסגרת האחריות - בהצלחה לכולם.
4. בולם אוהלינס מכני.
אורן , 09-08-2026
לא בולם אלקטרוני ב SP. בולם אוהלינס מכני.
5. OREN
בעיות עם צריכת השמן, 09-08-2026
יש ריקול ענק לאופנוע.
7. מחכה CB1000GT
דודו, 09-08-2026
זה האופנוע הבא
8. און
מכונה מדהימה. , 09-08-2026
יש לי sp 2025.
יש ריקול. אם בודקים שמן אחת ל1000קמ מוסיפים 200גרם. זה לא נורא רק מצריך בדיקה תקופתית. זה נכון לכל אופנוע. בטח למנוע שטס לטורים. יגיע פתרון יחליפו מה שצריך.
2.הכלי הזה טלפטי מבחינת שלדה התנהגות בלימה. יש לו התנהגות כביש מטורפת וזה שווה יותר מהכל.
3.בלמים נהדרים.
כל החבילה הדינמית מרשימה מאד.
כל הרעיון של הכלי הזה זה מקסימום פאן במינימום עלות. והוא מקיים בגדול. אני ממליץ רק לרוכבים שמבינים רכיבה ספורטיבית על הקצה. כל השאר תקנו 09 תעשו ווילי ליד הבנות ותחסכו לנו את הזיוני שכל שלכם.
9. תגובה למגיב 3
רון, 10-08-2026
כל מילה בסלע. אופנוע אפור ולא מוצלח במיוחד. המון בעיות מנוע וריקול שעדיין לא נפתר במלואו. העיקר מנסים לדחוף לציבור במחיר מוגזם לחלוטין
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
