מנוע שמונה ליטר בתוך אופנוע? אפשרי, למה לא

הכרזות בע"מ: קאוואסאקי פתחה את עונת דגמי 2027 עם גל ראשון של חשיפות, אבל מי שציפה לחידושים גדולים יאלץ להמשיך ולהמתין. בשלב זה היצרנית היפנית בעיקר מאשרת את המשך דרכם של דגמים מוכרים, ללא שינויים מכניים משמעותיים, כשעיקר העדכונים מסתכם בצבעים חדשים וברמות אבזור שונות. בשורה אמיתית? סביר להניח שתגיע בהמשך השנה, לקראת תערוכת EICMA, שם קאוואסאקי נוהגת לחשוף את הדגמים החשובים והחדשים באמת.

מה נשאר איתנו? קבלו עדכון מהיר:

ורסיס 650: אדוונצ’ר טורינג בינוני עם מנוע טווין מקבילי בנפח 649 סמ”ק, בקרת אחיזה, תאורת LED, מסך TFT צבעוני בגודל "4.3 ומשקף מתכוונן.

נינג'ה 500: הבייבי נינג׳ה ממשיך כדגם הכניסה לעולם הספורט של קאוואסאקי עם מנוע טווין מקבילי בנפח 451 סמ”ק ו-45 כ"ס. גרסת SE מוסיפה גרפיקה ייחודית ומסך TFT צבעוני.

ZX-4R ו-ZX-4RR: צמד דגמי הסופר-ספורט הייחודיים עם מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 399 סמ”ק. ה-ZX-4RR מוסיף מתלים משודרגים, קוויקשיפטר דו-כיווני ורכיבי שלדה איכותיים יותר.

ZX-6R 636: גם הסופר-ספורט הוותיק נשאר בתמונה עם מנוע ה-636 סמ”ק המוכר, שמציע יותר מומנט בטווחי הסל”ד הנמוכים והבינוניים.

וולקן S: הקרוזר של קוואסאקי ממשיך עם מנוע ה-649 סמ”ק המוכר, תנוחת רכיבה נמוכה ואפשרויות התאמה ארגונומיות לרוכבים שונים

Z1100: הנייקד הבכיר ממשיך עם מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 1,099 סמ”ק, בקרת אחיזה, קוויקשיפטר, בקרת שיוט, מסך TFT בגודל "5 וקישוריות לסמארטפון. לגרסת SE בלמי ברמבו ובולם אחורי של אוהלינס.

לא מבינים: אם יש משהו שב.מ.וו יודעת לעשות טוב, חוץ מלבנות אופנועים מהירים, זה לגרום לחובבים לגרד את הראש. הפעם הסיפור מגיע מארצות הברית, שם מסמכים רשמיים של ה-EPA ושל מועצת משאבי האוויר של קליפורניה (CARB) חושפים דגם חדש לשנת 2027: M 1000 RS. ומה חסר לנו בסיפור הזה? דווקא הדגם המתבקש, S 1000 RS.

המסמכים שאושרו על ידי שתי הרשויות באופן נפרד, מציגים את ה-M 1000 RS לצד ה-M 1000 RR, מה שמרמז ששני הדגמים יחלקו את אותו מנוע ארבעה צילינדרים בטור בנפח 999 סמ”ק.

גם נתוני הפליטה זהים לאלו של ה-M 1000 RR הנוכחי, כך שנראה שהביצועים יישארו מרשימים במיוחד: 205 כ”ס ב-13,000 סל”ד ו-11.47 קג”מ ב-11,100 סל”ד. במקביל אישרה ב.מ.וו כי ה-M 1000 RR של 2027 יקבל שלדה חדשה וקלה יותר מהדור השלישי, כך שסביר להניח שגם ה-RS החדש ייהנה מהשדרוג.

אז מה זה בעצם M 1000 RS? למרות שבעבר ראשי התיבות RS סימלו את Rennsport (“ספורט מוטורי”), כיום אצל ב.מ.וו המשמעות היא Reise und Sport. שילוב של טיולים וספורט. במילים אחרות: אופנוע ספורט-תיור עם ביצועים שלא ממש מתפשרים.

ההיגיון אכן אומר שהיה אמור להופיע קודם S 1000 RS, ורק אחריו גרסת ה-M יקרה וקיצונית יותר. אלא שבינתיים אין מסמכי אישור, אין רישומים ואין אפילו רמז רשמי לקיומו של S 1000 RS. ייתכן שב.מ.וו מתכננת להשיק אותו בשלב מאוחר יותר, וייתכן גם שהחליטה לשבור את המסורת ולהציע את ה-M 1000 RS כדגם עצמאי לחלוטין. ואם כן, זו תהיה הפעם הראשונה שבה דגם ממשפחת M לא יקבל “אח קטן” מסדרת S. מהלך לא אופייני ליצרנית הבווארית.

למה להגזים: בזמן שכל העולם מקטין מנועים, יש חברה אחת ששואלת: “אפשר לדחוף V8 של שברולט לאופנוע?” קוראים לה Boss Hoss, והיא שוב מוכיחה שהשאלה היחידה שמעניינת אותה היא: “מה המנוע הגדול ביותר שאפשר לדחוס בין 2 גלגלים?״. התשובה, כך מסתבר ונכון לעכשיו, היא 8.1 ליטר.

וזו לא טעות הקלדה. ה-Classic Cruiser החדש של החברה האמריקאית מטנסי מצויד במנוע שברולט V8 בנפח 8,200 סמ”ק, נפח שבמונחי אופנועים נשמע יותר כמו קיבולת של בריכת שחייה קטנה מאשר מנוע. כדי להבין עד כמה הנתון הזה מופרך, מספיק להשוות אותו לכמה מהאופנועים הגדולים בעולם. הונדה Gold Wing, שנחשב לאחד מאופנועי התיור הענקיים ביותר, מסתפק במנוע של 1,833 סמ”ק. מנוע הייצור הגדול ביותר של הארלי-דייווידסון עומד על 1,977 סמ”ק, ואפילו Triumph Rocket 3, מלך ההגזמות של עולם האופנועים, מגיע ל-2,458 סמ”ק בלבד.

ה-Boss Hoss? הוא פשוט עוקף את כולם כאילו הם קטנועים.

וכשמכניסים לאופנוע מנוע של מכונית שרירים אמריקאית, מקבלים גם נתונים בהתאם. בגרסאות הבכירות ההספק חוצה את רף 600 כ"ס, בעוד שהמומנט מתקרב ל78.5 קג”מ. מספרים שיותר מתאימים לדראגסטר מאשר לכלי דו-גלגלי. וזו גם הסיבה שב-Boss Hoss ויתרו מראש על תיבת הילוכים “רגילה”.

במקום שישה הילוכים, האופנוע מסתפק בתיבה חצי אוטומטית עם שני הילוכים בלבד, ובאופן לא פחות חשוב, מגיע עם הילוך אחורי כציוד סטנדרטי. כשהכלי שוקל יותר מ-545 ק”ג לפני שהרוכב בכלל עלה עליו, כנראה שאף אחד לא רוצה לדחוף אותו ברוורס עם הרגליים.

למרות הממדים שנראים כאילו מישהו ריתך קרוזר אמריקאי למכונית שרירים, Boss Hoss מדגישה שמדובר באופנוע חוקי לחלוטין לכביש הציבורי. המהירות המרבית עומדת על כ-201 קמ”ש, אבל אם להיות כנים, כשיש לך V8 אטמוספרי בנפח 8.1 ליטר, השאלה היא לא כמה מהר הוא נוסע, אלא כמה מהר אתם הולכים לרוקן את תחנת הדלק הקרובה. ונכון, העולם כנראה לא באמת צריך אופנוע עם מנוע של טנדר אמריקאי. מצד שני, גם זיקוקים לא באמת נחוצים. אבל הרבה יותר כיף כשהם קיימים.

ויש משהו מרענן ביצרנית שב-2026, בזמן שכולם מדברים על חשמול, היברידיות ופליטות CO₂, פשוט אומרת: “שמנו V8 באופנוע. כי יכולנו”. ותכלס, אם לוועידה העולמית לשמירה על האקלים כולם מגיעים במטוסים פרטיים, מה אתם רוצים משני אחים מטנסי ארה"ב?