דאצ'יה מאיימת על סקודה: מציגה סטיישן מול האוקטביה

בקצרה:

• אחרי שש שנים, לדאצ'יה שוב יש סטיישן
• עם מגוון מערכות הינע, כולל היברידית כפולת הנעה
• הייצור בטורקיה לא מאפשר שיווק מקומי

רק לאירופאים: דא'ציה הציגה את הסטרייקר, סטיישן משפחתית אותה היא מתחילה לשווק כעת באירופה, עם תג מחיר שמתחיל ב-25 אלף יורו, 8,000 יורו פחות ממחירה של סקודה אוקטביה סטיישן. לצערנו ולצער היבואן לישראל, שיווק לא צפוי להתחיל אצלנו בקרוב עקב החרם שהטילו הטורקים על יצוא לישראל.

בסיס הגלגלים דומה לזה של הביגסטר, רכב הפנאי הגדול של היצרנית (270.5 ס"מ), אך המרכב ארוך ב-5 ס"מ (462 ס"מ), רחב בסנטימטר (182.5 ס"מ) ונמוך ב-18 ס"מ (152.5 ס"מ). לתא המטען נפח גדול בכ-100 ליטר (600 ליטר), אבל עדיין צנוע ב-40 ליטר מהיריבה הצ'כית.

העיצוב החיצוני שנחשף בעבר משלב אלמנטים מוכרים של היצרנית, כולל איפור קרבי כמקובל, אבל עם יחידות תאורה מקוריות מלפנים ומאחור בצורת בומרנג, ודלת תא מטען המייצרת פרופיל דינמי מהמקובל במותג.

עיצוב הפנים כולל צמד מסכי ("10) לוח מחוונים ומולטימדיה, יש חלון שמש גדול, דלת תא מטען חשמלית ופתחי מיזוג ליושבים מאחור. לדברי היצרנית נעשה שימוש ניכר בפלסטיק ממוחזר, 47 ק"ג ממנו, שהם 3.4 ק"ג יותר מהביגסטר ו-5.5 ק"ג יותר מהדאסטר.

בנזין וקצת חשמל: הסטרייקר יוצע עם מערכות ההנעה המוכרות מרכבי הפנאי של המותג. גרסת בסיס עם מנוע בנזין מוגדש (3 צילינדרים בנפח 1.2 ליטר ו-140 כ"ס) ויכולת לעבוד גם על גז טבעי (LPG), הנעה קדמית ותיבת 6 הילוכים ידנית או כפולת-מצמד.

הגרסה ההיברידית המוכרת כוללת מנוע בנזין (4 צילינדרים בנפח 1.8 ליטר עם 109 כ"ס) וצמד מנועים חשמליים (49 כ"ס אחד להנעה, אחד צנוע כמתנע וגנרטור) עם תפוקה משולבת של 155 כ"ס. ההנעה קדמית עם תיבת הילוכים אוטומטית המוכרת של רנו (4 יחסים למנוע הבנזין, 2 לחשמל).

מערכת ההנעה השניה היא חדשה למותג, משלבת לראשונה הנעה כפולה עם תיבה אוטומטית, ותוצע בקרוב גם בדאסטר ובביגסטר. עם מנוע בנזין מוגדש (3 צילינדרים בנפח 1.2 ליטר עם 140 כ"ס) ומערכת היברידית קלה (48V) שמניעים את הגלגלים הקדמיים דרך תיבת 6 הילוכים כפולת מצמד. את הגלגלים האחוריים מניע מנוע חשמלי צנוע (31 כ"ס) דרך תמסורת עם שני יחסי העברה.

התפוקה המשולבת 150 כ"ס ולדברי היצרנית מערכת ההנעה הזו מסוגלת לעשות שימוש בחשמל ל-60% מהנסיעות בעיר (לעומת 80% להיברידית הנעה קדמית). בורר מצבי הנהיגה בגרסה זו מאפשר לבחור בין שני מצבים לכביש (אוטומטי וחסכוני) ושלושה לשטח (שלג, חול-בוץ ונעול), לצד בקרת ירידה במורד. מרווח הגחון בגרסה כפולת ההנעה זהה לביגסטר (20 ס"מ) וגבוה בסנטימטר מגרסת ההנעה הקדמית.

מה אנחנו חושבים: הלוגאן MCV הייתה הסטיישן האחרונה של דאצ'יה, ונטשה לפני שש שנים. ונראה כי הסטרייקר לקח את אותן שנים ושיפר בהתאם, בין היתר עם ממדים גדולים יותר, אך גם מערכות הנעה מגוונות וייחודיות ועיצוב מרשים.

באירופה צפויה דאצ'יה לעשות חייל עם הדגם החדש, בוודאי מול סקודה היקרה משמעותית. גם אצלנו פוטנציאל ההצלחה אינו מבוטל, אבל עד שלא יפתר המשבר עם טורקיה, זה לא יקרה.