כמעט אחרי כולם: סוזוקי מנחיתה רכב חשמלי ראשון

סוזוקי מתחילה לשווק את ה-e-ויטרה, דגם ראשון שלה עם הנעה נקיה מזיהום. מה טווח הנסיעה וכמה הוא עולה? הפרטים בפנים

מאת: ניר בן זקן
פורסם 20.05.26

Getting your Trinity Audio player ready...

בקצרה:

ה-e-ויטרה יהיה חשמלי ראשון לסוזוקי
עם הנעה קדמית או כפולה וכ-400 ק"מ טווח
המחיר מתחיל ב-155 אלף שקל

חשמל יפני: סוזוקי מתחילה לשווק את ה-e-ויטרה, חשמלי ראשון עבור היצרנית היפנית המיוצר בהודו, ואח תאום לטויוטה אורבן קרוזר שלא צפוי לנחות כאן בקרוב. תג המחיר מתחיל ב-155 אלף שקל.

הוא יוצע עם אפשרות בחירה בין שתי מערכות הנעה: קדמית עם 174 כ"ס או כפולה עם מנוע נוסף וצנוע (65 כ"ס) מאחור ו-183 כ"ס בסך הכל. הזינוק ל-100 קמ"ש אורך 7.4 שניות, 1.3 שניות פחות מגרסת ההנעה הקדמית.

שניהם עם סוללת 61 קוט"ש וטווח נסיעה תיאורטי של 426 ק"מ להנעה קדמית ו-395 ק"מ להנעה כפולה. הטעינה המהירה איטית יחסית למקובל כיום (70 קילוואט) ומילוי מ-10% ל-80% ימשך כ-45 דקות.

מה עוד צריך לדעת: הוא מתבסס על פלטפורמה מוכרת של סוזוקי שהוסבה לחשמל (HEARTECT-e), כאשר בהשוואה לויטרה בנזין, החשמלי מוסיף 10 ס"מ לאורך הכללי ולבסיס הגלגלים (427.5 ו-270 ס"מ בהתאמה). מושב אחורי מתכוון על מסילה מאפשר נפח תא מטען שנע בין 244 ל-310 ליטר.

רשימת האבזור בגרסת הבסיס צנועה וכוללת לוח מחוונים דיגיטלי ("10.25) ומסך מגע ("10.1), המחוברים ליצירת מראה אחיד. הגרסאות הבכירות (164 אלף שקל להנעה קדמית ו-180 אלף שקל לכפולה) מוסיפות גם מצלמות היקפיות, משטח טעינה אלחוטי, כיוון חשמלי למושב הנהג, חימום למושבים הקדמיים וחישוקים גדולים יותר ("19 לעומת "18).

מערך הבטיחות בכל הגרסאות כולל בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת כולל על פתיחת דלת.

מה אנחנו חושבים: הויטרה החשמלי נוחת כאן כשנה וחצי לאחר השקתו העולמית, ומבחינות רבות הוא היה עשוי להתקשות כאן, הן בגלל השימוש בפלטפורמה מוסבת, הן בגלל הטווח הקצר יחסית והן בשל מערכת הטעינה הלא מאוד מהירה ורשימת האבזור הצנועה.

אבל תג מחיר שמתחיל ב-155 אלף שקל מציב אותו כאלטרנטיבה כמעט יחידה של יצרנית ותיקה לצונאמי רכבי הפנאי הסיניים הנמצאים באותה סביבת מחיר. ועובדה זו לבדה עשויה לשכנע לא מעט לקוחות לבחור בו. למרות הנחיתות במפרט.