ההאמר החשמלי לא מספיק קיצוני? GM משדרגת אותו

בקצרה:

• האמר החשמלי הוצג כקונספט ייחודי
• עם חלקי מרכב פריקים וגלגלים גדולים
• לא ברור מתי, אם בכלל, יגיע לייצור סדרתי

לסמן X: ג'נרל מוטורס חשפה את ההאמר X, קונספט המשדרג את יכולות העבירות של רכב השטח החשמלי. מדובר בקונספט ראשון עליו אחראי המרכז החדש שפתחה GM בפסדינה, השוכנת צפונית מזרחית למרכז לוס אנג'לס, למרגלות רכס הרי סן גבריאל.

הקונספט שומר על המראה המזוהה והמוכר של ההאמר EV, אבל עם חלקי מרכב שונים שיוצרו בשיטה דומה להדפסת תלת מימד ומאפשרים התאמה אישית, תוך שימוש ניכר בחומרים ובמחברים מכאניים המאפשרים למחזר אותם בקלות.

בולטים בעיקר פגושים שונים ואגרסיביים יותר, בתי גלגלים בולטים וגם אפשרות לפירוק החלק האחורי (והצבת גלגל חלופי שם) והגג בדומה לסידור בג'יפ רנגלר ובפורד ברונקו. סביבת הנהג מאפשרת התאמה אישית של המסכים בחלק העליון של הדשבורד, כמו גם עיצוב שונה לקונסולה שבין המושבים עם מקום ליותר תאי אחסון.

נעליים גדולות: השינוי המשמעותי ביותר הוא החלפת מתלי האוויר ביחידות קויל-אובר (בולם בתוך קפיץ) של מולטימאטיק, בדומה למקובל ברכבי מרוץ. על הקשר לקרקע אחראים צמיגי שטח בגודל "37, גודל זהה להאמר H1 צבאי ו-"2 יותר מהאמר EV סדרתי. זווית הגישה נותרה דומה (44 מעלות) אבל מרווח הגחון גדל ב-3 ס"מ (33.4 ס"מ) וזווית הנטישה גדלה בכ-4 מעלות (46 מעלות).

GM טרם פרסמה פרטים בנוגע למערכת ההנעה, אבל נזכיר כי ההאמר הסדרתי מוצע כיום עם אפשרות בחירה בין שתי מערכות הנעה כפולה. באמצעות צמד מנועים ו-570 כ"ס או שלושה (שנים מאחור ואחד מלפנים) ו-830 כ"ס המאפשרים לו לזנק ל-100 קמ"ש ב-3.5 שניות.

סוללה בקיבולת 200 קוט"ש מאפשרת כ-480 ק"מ בין טעינות, עם שימוש במתח גבוה המאפשר טעינה אולטרה מהירה (300 קילוואט).

מה אנחנו חושבים: נדמה שהתחרות שקמה להאמר EV מאז הוצג לראשונה, בעיקר מבית מותג סקאוט שקם לתחייה ומעורר הרבה עניין, הביאה את GM להתעורר ולראות כיצד ניתן לחדש את רכב השטח החשמלי. והקונספט החדש עושה הרבה חשק, בגלל המראה המרשים יותר ובגלל ההבטחה ליכולת עבירות משופרת הודות למערכת המתלים החסונה והגלגלים הגדולים. עכשיו רק צריך לקוות שהוא אכן יגיע לייצור סדרתי.