בקצרה:
נקודת הג'י: BYD מציגה את הדולפין G, מכונית סופר-מיני שמיועדת לשוק האירופי ותהיה דגם ראשון בקטגוריה עם הנעה היברידית נטענת. אלינו היא צפויה להגיע ברבעון השלישי של השנה, כאשר היא תמוצב מתחת לאטו 2 ולכן צפויה להציג מחיר שינוע בין 120 ל-130 אלף שקלים, מה שגם יציב אותה כזולה ביותר עם הנעה היברידית נטענת.
הדולפין G תהיה קצרה מהדולפין החשמלית המוכרת, עם אורך של 416 ס"מ (13-), אך עם רוחב עדיף של 182.5 ס"מ (5.5+). היצרנית לא מפרסמת בשלב זה נתונים על בסיס הגלגלים או נפח תא המטען וגם לא תמונות של תא הנוסעים.
מה עוד צריך לדעת: מערכת ההנעה תהיה דומה לזו שבאטו 2 עם מנוע מנוע חשמלי קדמי (197 כ"ס) ולצידו מנוע בנזין עם 4 צילינדרים בנפח 1.5 ליטר (98 כ"ס) המשמש כגנרטור לטעינת הסוללה או מתחבר לגלגלים הקדמיים במהירות גבוה. גרסת הבסיס תקבל סוללת 7.8 קוט"ש צנועה עם הספק משולב של 166 כ"ס וטווח חשמלי של כ-40 ק"מ, בעוד הגרסה הבכירה תוצע עם סוללת 18 קוט"ש, 213 כ"ס וכ-90 ק"מ נקיים מזיהום. בשני המקרים טווח הנסיעה המשולב (על חשמל ובנזין) צפוי לחצות את רף אלף הקילומטרים.
סטלה לי, סגנית נשיא BYD, אמרה לאחרונה בראיון כי "הדולפין G הוא הדגם הראשון שאנחנו מתכננים אך ורק עבור אירופה, שכן הוא לא מייצר עניין בסין. התחרות דוחפת את כולם לייצר מכוניות גדולות יותר ויותר, וזה נהיה מטורף. אי אפשר לנסוע עם מכוניות גדולות בפריז, רומא ולונדון. אנשים באירופה עדיין מעדיפים מכונית קטנה יותר."
מה אנחנו חושבים: הדולפין G תהיה ראשונה בקטגוריית סופר-מיני עם הנעה היברידית-נטענת, ולא במקרה. שכן השילוב שלה יקר לפיתוח וייצור ולכן רוב היצרניות אפילו לא מעזות לשקול במכונית שאמורה להיות קטנה וזולה.
אלא שלסינים יש כנראה דרכים אחרות להשיג רווחיות, ואם אפשר על הדרך להוריד באופן מלאכותי את נתוני הזיהום - שכן ספק אם הלקוחות יטרחו בכלל להטעין את הסוללה - זה בהחלט מספיק. לפחות עד שהמחוקק יתעורר ויסגור את הפרצה הזו.
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
2. הסינים חכמים.. האירופאים כנראה פחות
יותם (מהנדס חשמל), 26-05-2026
היברידית מראש היא גם מכונית בנזין חלשה שדורשת תחזוקה ותדלוק כמו מכונית בנזין וגם מכונית חשמלית חלשה עם סוללה קטנה. הרע מכל העולמות. כמו סוס שתכננה וועדה. בגדול או שהולכים על חשמל מלא או שהולכים על בנזין מלא. באמצע זה לאכול את השטרונגול משני הכיוונים..
אבל אם כבר החלטתם ללכת על היברידית, אז היברידית נטענת עם סוללה קטנה, זאת טעות כפולה, כי לסוללה קטנה שנטענת הרבה פעמים יש גם אורך חיים קצר. לכן במקרה כזה, או שהולכים על EREV - היברידית נטענת עם סוללה גדולה, עדיף LFP, שתחזיק עד שהמכונית תגיע למגרש הגרוטאות - או שהולכים על היברידית קטנה רגילה לא נטענת עם סוללה ממש זעירה, כמו למשל הטויוטות - סוללה זעירה שבאמת תיגמר תוך מכסימום 8-10 שנים (אם פחות מ-8 אז זה עוד במסגרת האחריות, הרווחתם), אבל היי, להחליף סוללה לטויטה פריוס עולה "רק" 16,000 שקל. במקרים שאפשר רק לשפץ - כלומר להחליף רק חלק מהתאים, המחיר מתחיל בסביבות 4000 שקל "בלבד". זאת אומרת שהנזק לא יהיה גדול מדי, אם קניתם מכונית היברידית רגילה לא נטענת, עם סוללה זעירה והסוללה תיגמר. כמובן שעדיין תצטרכו להגיע למוסך לטפל במנוע כל 10,000 ק"מ ולתחנת דלק לתדלק פעם בכמה ימים.. זאת עדיין טעות, אבל פחות טעות מלרכוש היברידית נטענת עם סוללה בינונית שכאשר היא תיגמר, זה יהיה כבר טוטאל לוס, כי המחיר של להחליף אותה, יהיה גבוה ממחיר הרכב בשלב הזה.
בקיצור, למי שקונים את השטות הזאת, צריך לסדר שני חורים בגג לאוזניים.
3. יותם יפהההה
אביב, 26-05-2026
החכמתי!!
4. טובה לנישה מאוד מסויימת
יהוכפץ, 26-05-2026
אם אכן זה יהיה המחיר שלה המכונית יכולה להיות כדאית למי שנוסע כל יום פחות פ 40 ק"מ.
למשל מי שחייב להגיע לעבודה ברכב פרטי ומקום העבודה במרחק של עד 20 ק"מ ממנו.
לכל השאר עדיף רכב בנזין או רכב חשמלי.
לא כדאי רכב שצריך לתחזק לו שתי מערכות.
5. מה המחיר?
זולוטוב, 26-05-2026
למה לא רשום מחיר כפרה
074-799-1900 
בשיתוף כלמוביל
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
