למבורגיני חשפה גרסת קצה לאורוס SE המכונה פרפורמנטה, שתהיה החזקה והמהירה ביותר לרכב הפנאי. עם יותר מ-800 כ"ס ואפשרות לזנק ל-100 קמ"ש בקצת יותר מ-3 שניות, אבל גם עם היכולת לנסוע כמה קילומטרים על חשמל ולצאת מהבית בלי להעיר את כל השכונה.
כמו ב-SE, מערכת ההנעה משלבת בין מנוע V8 כפול מגדשים בנפח 4.0 ליטר ומנוע חשמלי המשולב בתוך תיבת שמונה הילוכים אוטומטית, עם 812 כ"ס, 12 סוסים יותר מבגרסה הרגילה. הצד החשמלי נותר ללא שינוי עם סוללה בקיבולת 25.9 קוט"ש ו-60 ק"מ נקיים מזיהום במהירות של עד 130 קמ"ש.
הוא גם מסיר 32 ק"ג מהמשקל העצמי הודות לשימוש נרחב בקרבון, לדברי למבורגיני המשמעותי ביותר בהיסטוריה שלה, למכסה המנוע, לכונסי ומסיטי האוויר בפרופיל ומאחור. אלו גם מפחיתים את מקדם הגרר ב-3% ומשפרים את כושר ההצמדה ב-16% בהשוואה לפרפורמנטה בנזין, וב-23% בהשוואה ל-SE.
הפחתת משקל נוספת מגיעה באמצעות סעפת פליטה מטיטניום של אקרפוביץ' (10- ק"ג שגם משדרגת את הצליל), מערכת בלימה שונה (4- ק"ג), כמו גם הסרת חומרי בידוד (3.3- ק"ג) ושימוש בדיפוני פנים שונים (2.7- ק"ג). יש גם חישוקי "23 חדשים, אבל הם משדרגים רק את המראה.
תוספת הכוח והפחתת המשקל גם מסייעים לו להיות מהיר מה-SE ב-0.1 שניות בזינוק ל-100 קמ"ש (3.3 שניות) וב-0.4 שניות ל-200 קמ"ש (10.8 שניות) ועל האוטובאן תוכלו להמשיך להאיץ עד 312 קמ"ש כמו ב-SE הרגיל.
ליכולת הדינמית תורמת מערכת קירור משודרגת ליחידת הכוח ההיברידית, כולל למנוע הבנזין, לסוללות ולתיבה. יש גם חיישן "6D" שמגיע לדגם סדרתי לראשונה מאז שנחשף בפנומנו, מכונית על ייחודית שיוצרה ביחידה אחת בודדת. החיישן ממוקם במרכז המרכב ומודד שישה פרמטרים פיזיקליים: תאוצה לאורך שלושת הצירים המרחביים ומהירויות זוויתיות הקשורות לתנועות גובה, גלגול וסבסוב.
האיטלקים מסבירים כי החיישן יכול בדרך זו להעריך בזמן אמת את רמת האחיזה בכל צמיג, מהירות הרכב בפועל בציר אורכי ורוחבי, זווית המרכב ועוד - כל זאת באופן שחוזה את ההתנהגות העתידית במהירות גבוהה בהרבה מחיישנים מסורתיים. כך, הרכב מסוגל להתאים את כיול מתלי האוויר, ההיגוי ובקרת היציבות בזמן אמת.
מערכת הבלימה זהה ל-SE, עם דיסקים קרמיים (410-440 מ"מ לפנים-אחור) אבל לבורר הנהיגה נוסף מצב ראלי ייעודי לנסיעה מהירה בשבילי כורכר.