חשמל, אבל בלי שקע: צ'רי מתחילה לשווק טיגו 7 היברידי

בקצרה:

• צ'רי מתחילה לשווק טיגו 7 היברידי "רגיל"
• ההספק זהה ל-PHEV, הסוללה קטנה וקלה יותר
• תג המחיר עומד על 160 אלף שקל, זהה לבנזין

• כמה חשמל צריך: היברידי מול היברידי נטען מול חשמלי

שילוב מנצח? צ'רי מתחילה לשווק גרסה היברידית רגילה (HEV) לטיגו 7. תג המחיר מתחיל ב-160 אלף שקל, מחיר זהה לבנזין ששווקה עד כה, 10,000 שקלים פחות מהיברידית-נטענת משקע חשמל (PHEV).

כמו בהיברידית הנטענת, גם כאן יש מנוע חשמלי (204 כ"ס) האחראי העיקרי על ההנעה, בעוד מנוע בנזין 4 צילינדרים בנפח 1.5 ליטר מוגדש, משמש כגנרטור לטעינת הסוללה או מסייע להנעה במהירויות גבוהות. הזינוק ל-100 קמ"ש אורך 8.7 שניות, 0.3 שניות יותר מה-PHEV אבל 1.8 שניות פחות מגרסת הבנזין.

הסוללה עצמה זעירה (1.8 קוט"ש) ולכן הטווח החשמלי שהוא מסוגל לו צנוע במיוחד. מצד שני, המשקל העצמי נמוך יותר (בכ-180 ק"ג), ואיכויות הנסיעה עשויות לצאת נשכרות מכך. למרות השימוש בסוללה קטנטנה בלבד, לתא המטען נפח זהה (484 ליטר) , עדיין ללא גלגל חלופי.

מה עוד צריך לדעת: מבחינה ויזואלית אין כל שינוי מה-PHEV, וגם סביבת הנהג זהה עם לוח מחוונים דיגיטלי ומסך מגע ("12.3 כל אחד). רשימת האבזור בגרסת הבסיס כוללת בין היתר ריפוד דמוי עור, כיוון חשמלי למושבים הקדמיים, מצלמות חניה היקפיות, מפתח חכם וחלון שמש. הגרסה הבכירה (ב-168 אלף שקל) מוסיפה חימום ואוורור למושבים הקדמיים, משטח טעינה אלחוטי ודלת תא מטען חשמלית.

אבזור הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת אקטיבית, כולל על פתיחת דלת, בעוד הגרסה הבכירה מוסיפה גם כרית אוויר לברכי הנהג.

מה אנחנו חושבים: רכבי הפנאי ההיברידיים-נטענים מתוצרת סין זוכים לפופולריות אדירה, בעיקר הודות להבטחה לצריכת דלק סופר-נמוכה (שבדרך כלל נותרת תיאורטית בלבד) והטבת שווי שימוש לנהגים שמקבלים את הרכב ממקום העבודה. זאת למרות שרבים כלל לא מתחברים לעמדת הטעינה, צורכים הרבה יותר דלק מהנתון הרשמי ומזהמים כתוצאה מכך הרבה יותר מכפי שנטען. ישראבלוף קלאסי.

הגרסה ההיברידית הרגילה נראית כמתאימה הרבה יותר לקהל הפרטי, עבור הלקוחות הרבים שעדיין לא יכולים או לא מעוניינים להתחבר לשקע. בעיקר הודות לתג-מחיר נמוך יותר, זהה לגרסת הבנזין ששווקה עד כה - מה שהופך אותה למעט מיותרת. מעניין מאוד יהיה לגלות האם ההיברידית הרגילה חסכונית יותר בתנאי נהיגה אמיתיים מההיברידית-הנטענת שמוגדרת על ידי האוצר כירוקה מהשתיים.