בקצרה:
בחזרה לצמרת: BYD מתחילה לשווק את מתיחת הפנים השניה לאטו 3 (מכונה EVO), הרכב שהיה החשמלי הראשון בצמרת טבלת המכירות בישראל (ב-2023 וב-2024). תג המחיר מתחיל ב-155 אלף שקל, 16.5 אלף שקל פחות מהדגם היוצא ואפילו 1,500 שקל פחות מתג המחיר שהוצמד לו בעת השקתו הראשונה בסוף 2022.
השינוי המשמעותי הוא למערכת ההנעה, כאשר במקום ההנעה הקדמית של הדגם היוצא, יש כעת מנוע חשמלי אחורי המחובר לגלגלים הסמוכים אליו. הוא מפיק 313 כ"ס (109 כ"ס יותר) ומאפשר זינוק ל-100 קמ"ש ב-5.5 שניות (1.8 שניות פחות). בנוסף תוצע גם גרסה כפולת הנעה (ב-165 אלף שקל) עם מנוע נוסף מלפנים ו-448 כ"ס המאפשרים לו לזנק ל-100 קמ"ש ב-3.9 שניות, נתון שהופך אותו לאחד הדגמים המהירים בקטגוריה. גם כושר הגרירה הוכפל, ועומד על 1.5 טון.
גם הסוללה גדולה יותר (74.8 קוט"ש לעומת 60.4) ולכן מאפשרת טווח נסיעה גדול משמעותית של 510 ק"מ לגרסת ההנעה האחורית (90 ק"מ יותר) ו-470 ק"מ להנעה כפולה. גם קצב הטעינה המהירה גבוה פי שניים (220 קילוואט) ומאפשר לסיים את המילוי מ-10% ל-80% ב-25 דקות (כ-10 דקות פחות).
מה עוד צריך לדעת: העיצוב החיצוני נותר דומה, עם שינויים קלים המסתכמים בפגושים ובספוילר אחורי בולט יותר בקצה דלת תא המטען. גם הממדים נותרו זהים, אבל נפח תא המטען גדל ב-50 ליטר (490 ליטר) ונוסף גם תא מטען מלפנים בנפח 101 ליטר.
סביבת הנהג כוללת מסכים גדולים יותר, הן ללוח המחוונים ("8.8 לעומת "5) ולמסך המגע ("15.6 לעומת "12.8), וכן עיצוב שונה להגה עם בורר הילוכים הניצב כעת מימינו ומפנה בכך מקום לתאי אחסון גדולים יותר בקונסולה שבין המושבים.
רשימת האבזור כוללת כציוד תקני ריפודים דמויי עור, כיוון חשמלי ואוורור למושבים הקדמיים, משטח טעינה אלחוטי, מצלמות היקפיות (כולל מצלמת דרך מובנית) ודלת תא מטען חשמלית. הגרסה כפולה ההנעה מוסיפה תצוגת נתונים עילית, חלון שמש וחימום למושבים הקדמיים.
מערך הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת אקטיבית כולל על פתיחת דלת.
מה אנחנו חושבים: כשנחת כאן האטו 3 בסוף 2022, הוא נהיה בן לילה ללהיט מכירות היסטרי והיסטורי, וגם הפך את BYD ממותג לא מוכר שאיש לא שמע עליו לסיפור הצלחה מטאורי שהציף את כבישי ישראל. אבל מאז הוא ספג ירידה משמעותית במסירות, שאשתקד הגיעו לשליש מהכמות שמסר בשנות השיווק הראשונה.
יש לכך לא מעט סיבות, גם בגלל מגוון מתחרים שקמו לו מאז, שחלקם מודרניים ממנו, ולא פחות מכך ההיחלשות בביקוש לחשמליות והסטת הביקוש להיברידיות נטענות. הדגם החדש אומנם מבטיח שיפור משמעותי מכל בחינה, ומדגים את היכולת של הסינים לסגור פערים במהירות שיא. הוא גם מצוייד בתג מחיר נמוך מבעבר ודומה למתחרים החדשים שקמו לו מאז, אבל לאור תנאי השוק כיום קשה לראות כיצד יצליח לחזור למעמדו הרם.
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
רכב משעממם.
עיצוב ישן.
יקר ומיותר.
2. אטו מחודש שמור מרחק מחשמלי
קביבו, 03-06-2026
לא מקנה באלה שמחזיקים רכבים סיניים כולל אתה.
השקעה גרועה, מחיר הרכב נחתך בעשרות אחוזים ביד שנייה וגם אין קונים. תהנה מהרכב עד השבתה בסיום תקופת האחריות לבטרייה. נקווה שאין תקלה כי אז יש להמתין המון זמן לחלקי חילוף ,יש להתפלל שבעל מקצוע ראוי יטפל במכונית. בקיצור הטוב שברכב חשמלי שמור מרחק
האם יגיע גם דגם הL הארוך יותר ששם יש שידרוג נוסף ?
4. מהירות של מכונית על
רוני, 03-06-2026
הבעיה היא שמדובר ברכב של הרכב רגיל. איל הוא יעמוד במהירויות האלו? נשמע כמו מתכון לא טוב
5. ל 2 . רכב זאת לא השקעה.
ל 2 . רכב זאת לא השקעה נקודה. , 03-06-2026
תשקיע בבורסה.
תודה. כרגע זה הרכב החשמלי הכי טוב במחיר הזה. לו המדינה הייתה לוקחת ברצינות א תהמעבר לחשמלי, המכירות לא היו מתרסקות פה ומגיעות ל-50% כמו במדינות רבות בעולם. אבל בכל מקרה, ישראל וארה"ב לא קובעות מה קורה בשוק הרכב. תוך 5 שנים החשמליות ישלטו בעולם (כבר עכשיו ב-20% בעולם) והחברות שמייצרות בעיקר רכבים רגילים יתפרקו או יקנו ע"י חברות סיניות.
7. האטו-3 Evo נותן לנהג הישראלי כל מה שהוא צריך
יותם (מהנדס חשמל), 03-06-2026
טווח סביר, ביצועים טובים, טעינה במהירות סבירה, תא מטען קדמי אטום למים ותא מטען אחורי טוב והכי חשוב - סוללת LFP עם אורך חיים פוטנציאלי של 30 שנה (אם מטפלים בה נכון). כלומר הרכב ילך למגרש הגרוטאות עם הסוללה המקורית. לא תצטרכו להחליף סוללה לעולם ובנוסף סוללת LFP לא נדלקת בתאונת דרכים. כך שזה חיובי גם מבחינת בטיחות.
בתוך הבעלים של אטו-3 מהדור הישן שאכן מטפל בסוללה כמו שצריך (פעם בחודש טעינת איזון ופעם בשלושה חודשים טעינת רקליברציה) - כמעט אין התיישנות. סוללה בת 3 שנים מתנהגת כאילו יצאה מהמפעל אתמול.
הבעיה היחידה היא, כמובן, שאמנם האטו-3 Evo נותן לנהג הישראלי את מה שהוא צריך, אבל שום רכב לא נותן לנהג הישראלי את מה שהוא רוצה - שזה להיות ראשון בכביש כל הזמן.. :-). לכן נפילת הערך הדרסטית לא תיעצר באטו-3 Evo.
בסין כבר יש דור חדש של האטו-3 עם סוללת Blade 2.0 שיכול להיטען ב-9 דקות מ-0 ל-97% מעמדת טעינה ייעודית (שממילא עוד אין בארץ). לכן, מי שיקנה את ה-Evo בעוד שנה כאשר יכנס לארץ הדור החדש של האטו-3 יגלה שמחיר הרכב שלו איבד כשליש.
אבל גם לקנות את הדור החדש של האטו-3 רק בעוד שנה לא יעזור לכם, כי אז כבר יהיו סוללות מצב מוצק בקנה. ואח"כ סוללות הידריד-יון. כאשר אי אפשר לדעת מתי יהיה הסוף אם בכלל.. הטכנולוגיה כל הזמן ממשיכה להתקדם. כל הזמן דוהרת קדימה. כל כמה חודשים נכנס דור חדש ומחירן של מכוניות מהדור הקודם קורס.
זה נכון לא רק לגבי BYD אלא לגבי רכבים חשמליים בכלל. קצת כמו מחשבים אישיים בשנות ה-90, למי שזוכר. רק קנית - כבר מיושן :-).
בכל זאת, מתישהו חייבים לעשות "סטופ". אז האטו-3 Evo הוא נקודה טובה לעשות סטופ, כי הוא נותן לכם את מה שאתם צריכים. הוא לא נותן לכם את מה שאתם רוצים, כי לזה לעולם לא יהיה סוף, אבל הוא בהחלט מכונית טובה, שתשרת אתכם עד שתלך למגרש הגרוטאות. הבעיה היא, כמובן, שזאת חתונה קתולית, כי לא תוכלו למכור. המחיר יפול כל כך מהר שמהר מאוד תגלו שנתקעתם איתו ושאי אפשר למכור.. אבל ככה זה עם רכב חשמלי.
בקיצור, מתישהו חייבים לעשות "סטופ" והאטו-3 Evo הוא בהחלט נקודת "סטופ" טובה. רק אל תחלמו בכלל למכור אותו :-).
8. צריך להיזהר מהם
NOBYD, 03-06-2026
שמעתי שהחברה מנפחת מכירות והכל בלוף כדי להראות שהם חזקים אבל בפועל הם בחובות עצומים ויש סיכוי שיקרסו לתוך עצמם
9. רק עוד הערה אחת לגבי סוללת LFP (כמו זאת שיש באטו-3 Evo)
יותם (מהנדס חשמל), 03-06-2026
ציינתי שכדי לטפל טוב בסוללת LFP, יש צורך לבצע טעינת איזון פעם בחודש וטעינת רקליברציה פעם בשלושה חודשים וכן, זה חשוב.
אבל כלל עוד יותר חשוב כדי לשמור על אורך החיים של סוללת LFP, הוא לא לאפשר לסוללה לעמוד הרבה זמן על 100% טעינה או על 0% טעינה. בפרט, יש מה שיותר מהר להכניס את הסוללה לטווח 20%-80% אחרי ולפני טעינת רקליברציה. אותו הכלל שנכון לכל סוללת ליתיום-יון, נכון גם לסוללת LFP.
ההבדל הוא, שבמקרה של סוללת LFP, אפשר לבצע פריקה יזומה (למשל ע"י מזגן בפול ווליום) עד שהמתח על התא ההכי נמוך בסוללה יורד ל-3V. כמובן שכדי למדוד זאת צריך Car Scanner ולא לכולם יש - ומיד להתחיל טעינה ואז המתח השיורי עדיין מגן על הנחושת שבאנודה ואין נזק לסוללה. באופן דומה, ניתן לתת לסוללה לעמוד לזמן קצר עם 100% טעינה והאנודה תעמוד גם בזה, כי בסוללת LFP הליתיום נאגר באנודה כליתיום נייטראלי ולא כיונים. אבל אסור לעשות יותר מדי מזה: נכון שסוללת LFP יותר חסינה מסוגים אחרים של סוללות ליתיום לזה, אבל בכל זאת אם תשאירו סוללת LFP על 0% או על 100%, יגרם לה נזק.
לכן מאוד חשוב להקפיד להקטין את כמות הזמן שהסוללה במצבי קיצון למינימום ההכרחי. זה המפתח האמיתי לשמירה על אורך חיי הסוללה ולא טעינת איזון פעם בחודש וטעינת רקליברציה פעם בשלושה חודשים. חשוב שזה יהיה מובן. הטעינות חשובות, אבל מה שבאמת שומר על חיי הסוללה זה להקפיד לשמור עליה בין 20% ל-80% ככל האפשר, בדיוק כמו כל סוללת ליתיום-יון.
10. למגיב 7 wft
טסלה, 03-06-2026
יש לי טסלה ולא יודע מזה ההטענות שאתה מקשקש, מטעינם ל100 וזהו, למה צריך קשקושי הטענה של זבל סיני.
האם שופרו בולמי הזעזועים שגורמים להרגיש כל בליטה בכביש ?
13. האם שיפרו את המזגן?
בעלים של אטו 3, 03-06-2026
מזגן לא מקרר בכלל
15. מזגן גרוע
מיקי, 03-06-2026
חבל שלא שיפרו את המזגן
16. 10 - מעניין מה ה-SoH של הסוללה של הטסלה שלך
יותם (מהנדס חשמל), 03-06-2026
אם אתה טוען ל-100 ומשאיר את הרכב הרבה זמן טעון ל-100, אין מצב שהסוללה שלך ב-100%
17. לגבי ה"מזגן" של האטו-3, זאת משאבת חום, לא מזגן
יותם (מהנדס חשמל), 03-06-2026
יש הבדלים מבחינת המבנה, אבל ההבדל מבחינת הנהג הוא רק שמזגן משתמש במדחס שיכול להיות או במצב on או במצב off ומשאבת חום יכולה להיות בכל מצב בין לבין, כולל חימום ולא רק קירור.
לכן באטו-3 יש מצב Auto שבו אתה בוחר טמפרטורה והרכב מגביר או מחליש את המזגן באופן אוטומטי, כדי להגיע אליה. כאשר הטמפרטורה בתא הנוסעים רחוקה מטמפרטורת המטרה אז המזגן פועל בעוצמה מכסימלית וצורך מהרכב עד 5 קילוואט הספק. אישית הצלחתי להצטנן מהמזגן של האטו-3, פעמיים.
אם המזגן לא עובד, כנראה שבחרתם טמפרטורת מטרה גבוהה מדי, או שפיספסתם את הטיפול בכל 30,000 ק"מ שבו מחליפים את הפילטר של המזגן.
בעצם זה כל מה שהם עושים בסוכנות - בודקים את הברקסים (לרוב לא צריך להחליף אותם) ומחליפים פילטר למזגן. את זה הם עושים פעם ב-30,000 ק"מ וגם זה פחות מדי.. BYD יכלו בקלות לקרוא לטיפולים כל 40,000 ק"מ (לא שצריך, כן? זה סתם כסת"ח בשביל להרגיע את משרד התחבורה ש"בודקים את הברקסים". האמת שבגלל הבלימה הרגנרטיבית, הברקסים יכולים להחזיק גם 120,000 ק"מ).
18. בעצם כבר האטו-3 (מודל 2023), נותנת לי כל מה שאני צריך
יותם (מהנדס חשמל), 03-06-2026
לא שהיו לי יותר מדי רכבים, כן? היתה לי פעם מזדה 323f. הגיר הלך. נאלצתי למכור למוסך. עם האטו-3 לא היו לי בעיות כאלה.
טוב, בעצם, למען האמת, עם האטו-3 לא היו לי בכלל בעיות, חוץ מזה שהסוללה הקטנה למכשירים (12V), לא נטענה כמו שצריך בהתחלה, כי הרכב מספק לה רק 13.8V ולא 14.4V לטעינה. אז הבנתי במיידית ש-13.8V זה בדיוק 4 תאי LFP בטור (כ"א במתח נומינלי של 3.45V) ולכן הזמנתי מעלי סוללת LFP לאטו-3. מתברר שבסין מוכרים את הרכב עם סוללת LFP (4s), רק לנו הנייטיבז הם מכרו את הדגם הישן, עם סוללה רגילה שבכלל לא מתאימה לו (זה בסדר, הם כבר לא עושים את זה יותר. מי שרוכש את האטו-3 החדשה, כבר יקבל אותה עם הסוללה המקורית).
בשנייה שהגיעה הסוללה מעלי החלפתי. כמובן בזהירות, כאשר חיברתי מקור 12V נפרד לשקע של מצת הסיגריות, כדי לתת מקור נוסף למחשב הרכב, אחרת זה היה נגמר בגרר. למען האמת לא עשיתי את זה על עיוור, יש סרטונים ביוטיוב איך לעשות זאת בצורה בטוחה. כמובן שעשיתי שעורי בית לפני ולכן לא היו לי בעיות עם ההחלפה. מאז גם לא היו לי שום בעיות עם הרכב.
הקטע שהסוללה מעלי שאשכרה מתאימה לאטו-3, עולה פחות ושוקלת הרבה פחות מסוללה "רגילה" כאן בישראל, שבכלל לא מתאימה לו :-).
אבל לא משנה, פרט לגליצ' הקטן הזה, אני חייב להודות שהאטו-3 הוא הרכב הטוב ביותר שאי פעם היה לי. אם כי זאת לא חכמה גדולה, במקרה שלי וכן, אני מודע לכך שיש מכוניות חשמליות שאוכלות את האטו-3 בלי מלח. אבל היא פשוט נותנת לי כל מה שאני צריך. לא תמיד את כל מה שאני רוצה, אבל את כל מה שאני צריך.
19. איך BYD נוהגת בלקוחות קיימים?
פ. ראייר, 03-06-2026
האם BYD מציעה טרייד אין ללקוחות הקיימים (= הפראיירים) קנו רכב ב-172 אלף לפני פחות משלוש שנים רק כדי לגלות שערכו התיאורטי (לא מחיר המכירה בפועל) כיום הוא 91 אלף ירידה של קרוב ל-50%?
מי שהמליץ לא לקנות רכב מ-BYD ובכלל כנראה רכבים סיניים - צודק.
אם כבר, תקנו רכבים בני שנתיים ומעלה - במחירים נמוכים ועדיין עם אחריות לסוללה, אבל לא ממני. אני אתקע עם הרכב עד שימות.
חבל ש-BYD לא משכילה לצ'פר את הלקוחות שהביאו אותה לשיאי מכירות. ובהצלחה לאלו שיקנו את הרכב הזה שבעוד שנתיים יימכר ב-82 אלף שקל...
20. למה אין תצוגה עילית להנעה אחורית
צריך להקריב טווח, 03-06-2026
בשביל לקבל תצוגה עילית צריך לקחת את הגרסה עם הטווח היותר נמוך. למי איכפת מאוד 100 כ"ס מיותרים.
21. ל 10 עם הטסלה
מול, 03-06-2026
ראיתי מחקר בארה,ב על ערך מכוניות טסלה לאחר 5 שנים.
ירידה של 50-65% כאשר הירידה הגדולה ביותר (וההפסד הכספי הגדול היותר) הוא של טסלה S
22. 19 - למיטב ידיעתי אין אפשרות כזאת, אבל..
יותם (מהנדס חשמל), 03-06-2026
רוב סוכנויות השכרת הרכב בארץ (אלבר, פריסבי ועוד) מציעות שירות טרייד-אין.
אתה בכל מקרה לא הולך לקבל יותר מדי על רכב חשמלי יד שנייה, אבל משהו תקבל, כהנחה משמעותית ממחיר רכב חשמלי חדש. מיותר לציין שזה ממש לא כלכלי ושאתה הולך לאכול אותה בעסקה הזאת מכל הכיוונים..
ככה זה עם רכב חשמלי. אין אפשרות למכור, זאת חתונה קתולית, עד למגרש הגרוטאות. הסיבה העיקרית פשוטה - הטכנולוגיה מתקדמת כל הזמן. זה לא כמו ברכבי בעירה פנימית, שם המנוע עדיין שורף דלק כמו המנוע המקורי של ניקולאוס אוטו משנת 1877.
ברכב חשמלי הרכיב המרכזי שכל הזמן משתפר הוא כמובן הסוללה. עם כל שיפור, יוצא דגם חדש ואף אחד לא רוצה את הישן.
למשל לגבי האטו-3, כבר יש בסין דגם עוד יותר מתקדם עם סוללת Blade-2.0. בשנה הבאה, כאשר הוא יכנס, כל מי שקונה עכשיו את ה-Evo "ידפק". מצד שני, גם כל מי שיקנה את הדגם הבא "ידפק" כאשר יכנסו סוללות מצב מוצק - וגם מי שיקנה את הדגם הבא אחריו "ידפק" כאשר יכנסו סוללות הידריד-יון וחוזר חלילה. זה לעולם לא יגמר.. או לפחות, לא בעתיד הנראה לעין.
נו, לפחות יש לנו רכב סבבה, עם טווח של 300 ק"מ במהירות 120 קמ"ש או 420 ק"מ במהירות 80 קמ"ש (אישית מדדתי 452 ק"מ במהירות 70 קמ"ש בכביש החוף. מתנצל מראש בפני כל הנהגים שנתקעו אחרי).
בינינו, מדינת ישראל מדינה קטנה. אנחנו לא באמת צריכים יותר מזה.
23. חיישן לגשם?
י.נ, 03-06-2026
האם השכילו לאבזר הרכב עם חיישן לגשם, ידית מצד הנהג להקלה ביציאה מהרכב, "חיישן לשיכחת דלת תא טעינה פתוחה"?
24. חיישן קירבה
י.נ, 03-06-2026
חיישן קירבה קידמי להתרבות לרכב מלפנים - יש? המצלמה כבר קיימת !!!!
25. 23,24 - הממ.. חיישן לגשם לא, אבל כל השאר יש כבר במודל 2023..
יותם (מהנדס חשמל), 03-06-2026
הידיות באטו-3 מכניות. הן תמיד היו מכניות. טוב או רע? לא יודע, אבל ידיות "נבלעות" כמו בטסלה אף פעם לא היו באטו-3. גם מצלמות היקפיות 360 מעלות יש כבר במודל 2023. אני מניח שלא הורידו אותן. זה כולל מצלמה קדמית וכן, המערכת מתריעה אם המצלמה מזהה תזוזה קרובה מקדימה וגם נותנת לך ברקס. לקח לי זמן להתרגל לזה. אפשר כמובן לבטל את זה בהגדרות, אבל מצד שני קרה לי לפחות פעם אחת שזה מנע תאונה (או לפחות יכול להיות שזה מנע תאונה, קשה לדעת אם הייתי רואה את המכונית שלפני בולמת בזמן ומספיק לבלום בעצמי, לפני שה-ADAS נתן לי ברקס בעצמו). אז לא מבטלים את זה בהגדרות. זה ככה. פשוט מקבלים את זה שאם הרכב חושד במשהו, הוא יתן ברקס בעצמו.
לגבי חיישן גשם - אין לי מושג. אולי הוסיפו במודל החדש. אין את זה במודל 2023. צריך את זה בכלל?
26. יש אחד יותם מהנדס חשמל שהוא כנראה מגיב מטעם היבואן
דודו , 03-06-2026
את התשבחות שלו יש לקחת בערבון מוגבל. הידע על הכיפאק. bYD עדיין עם יעילות חשמלית נמוגה הרבה קווטשים בשביל מעט ק״מ. המחיר הנמוך עכשיו הוא תוצאה של התפכחות היבואן אחרי שחגג עם מחירים מטורפים לדגם הזה שהוא אבי אבות הבינוניות וגרם נזק ללקוחות עם ירידת הערך. bYD חווה ירידת מכירות דרמטית בשוק הסיני והיא מתקיימת בעיקר בגלל מכירות של רכבי בנזין ( היברידי ופלאג אין) ליצוא.
27. 23,24 - אהה, שכחתי לציין שגם יש רדאר קדמי, כבר במודל 2023
יותם (מהנדס חשמל), 03-06-2026
אבל זה לא כאילו שאתה מקבל מסך ירוק עם קרן מרצדת. תפקיד הרדאר הוא לקבוע את המרחק למכונית שלפניך ואת המהירות שלה, בשביל הקרוז קונטרול האדפטיבי (שגם אותו יש, כבר במודל 2023).
28. מחיר הולם לחלוטין
משה, 03-06-2026
סוף סוף מחיר ראוי ולא מונפץ .
כמו שציינתי בתגובות שלי, בהתחלה הם סיפקו את הדגם עם סוללת 12V "מקומית" שבכלל לא התאימה לו. נראה לך שמישהו מטעם היבואן היה מזכיר את זה בכלל?
מכל מקום, כאשר חושבים על זה, אז החידושים הטכנולוגיים ש-BYD שמו ברכב הזה בשנת 2023 בהחלט הצדיקו את זה שהוא היה הרכב הנמכר ביותר בישראל בשנים 2023, 2024 וזה לא קשור לשום דבר אחר.
לגבי הטענה השניה שלך, ש-BYD בקשיים ושהיא כביכול חיה רק ממכירת היברידיות, זה ממש לא נכון ולראיה BYD עדיין השנייה במכירות רכב חשמלי בסין בשנת 2025 (הראשונה היא ג'ילי עם ה-Ex2). אז נכון ש-BYD כבר לא מס' 1 במכירות, אבל היא עדיין מוכרת הרבה מאוד.
30. חשמל סיני
טיני טומי, 04-06-2026
שלוב גרוע
31. BYD היא לא באמת חברה מסחרית אמיתית
שלומי, 04-06-2026
אין לה שום עניין להציג רווחיות למשקיעים או בעלי מניות, מדובר על חברה בשליטת המפלגה הקומוניסטית שמוכרת בהפסד במטרה לחדור לשוק הרכב המערבי ולהקריס אותו, BYD היא לא חברה אמיתית, היא כלי סיני לריסוק המערב
צריך לשווק גם רכב BYD אטו 3 evo "פלאג אין" ! ! על אותה פלטפורמה ועיצוב עם טעינת dc מהירה בנוסף ל ac.
זה יהיה רכב מושלם במחיר שפוי לחלוטין.
34. בטרית BLADE2 ומתלה אחורי חדש
גילבוע, 04-06-2026
שני פרטים ששכחו להזכיר בכתבה:
1. הבטריה היא מסוג LFP שאפשר לטעון ל 100% בשקט כך שהטווח הוא באמת גדול. בעזרת טכנולוגית אריזת תאים חדשה הגיעו לצפיפות אנרגיה משופרת.
2. המכונית מצויידת במתלה אחורי 5 חיבורי נוח במיוחד.
35. עבור מהנדס חשמל: יש לך טעות
גילבוע, 04-06-2026
להיות בתחום 20%-80% חשוב בבטריית NMC, לא ב LFP.
ב LFP אפשר חופשי לטעון ל 100% וליסוע.
36. הפסד ענק במכירת ישן
חיים לנקרי, 05-06-2026
אני עם אוטו 3 והירידת ערך והשוק קטסטרופה. החברה לא קונה ממך הישן במחיר שפוי לצורך שדרוג. אז איפה האמון במוצר?! מפסידים עשרות אלפים! אם החברה לא מאמינה במוצר ישן שלה אז נקנה מוצר חדש ולחזור על אותה טעות? חיישן גשם? וו גרירה? פשוט עצוב
37. חבל שלא עוד קצת מאמץ בתווך הנסיעה
ציוניסט, 05-06-2026
לא חובה שיפור התאוצה, וזה אפילו חיסרון לנהג הישראלי היה יכול להיות נחמד אן תווך הנסיעה היה מתקרב ל - 600
38. ל - 36
ציוניסט, 05-06-2026
זה לא היבואן היחידי, זה עניין של שוק, ואין ספק שה BYD מפסיד הרבה פחת. מי שרוכש את הרכב בכדי לחסוך דלק צריך לקחת את זה בחשבון
39. תגובה ל 19 איך byd...
דוד הגדול, 05-06-2026
אני קניתי את ה att3 שלי בנובמבר 2022.
עכשיו הלכתי לסוכנות לשדרג.
מחיר מחירון 99
מחיר שהוצע לי 93.
הנחה ברכישת החדש ללקוח חוזר 3000
כך שעלי להוסיף 60000 כדי לקבל רכב חדש אחרי שלוש וחצי שנים ו 80 אלף ק"מ.
אני מרוצה :)
41. ליותם - מהנדס חשמל
מהנדס אחר, 07-06-2026
מה זה איזון בהקשר של בטריות? מה זה רקליברציה? אתה רושם דברים בשביל הכיף או כדי שאנשים יבינו?
מה גם שאתה טועה ומטעה. בטריית LFP אפשר לטעון ל 100% בלי חשש.
43. בחירה בין טווח לאיבזור
נתי, 08-06-2026
אם רוצים איבזור מלא מקבלים awd שני מנועים חשמליים שגומרים את הסוללה מהר ומקצרים בהרבה את הטווח
074-799-1900 
בשיתוף דלק מוטורס
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
