סטלנטיס לקראת שינוי דרמטי? תתמקד בג'יפ, פיג'ו, פיאט וראם

האם זהו רמז ראשון לפני צמצום אורוות המותגים העצומה של הקונצרן האירופי-אמריקאי? סטלנטיס מבהירה כי מעתה תמקד השקעה בארבעה מותגים בלבד. המשמעות עבור אלפא רומיאו, סיטרואן, אופל, מזראטי, DS ואחרים - מאבק השרדות על שאריות

מאת: רועי צוקרמן
פורסם 10:43

Getting your Trinity Audio player ready...

ענקית הרכב שיצאה לדרך בתחילת העשור ממיזוג בין פיג'ו לפיאט-קרייזלר, מתחילה במהלכי התייעלות חריפים. סוכנות הידיעות רויטרס מדווחת כי בתום חודשים של שמועות על סגירת מותגים מתקרבת, בקונצרן בחרו בינתיים שלא לוותר על אף אחד מ-14 הסוסים באורווה, שכוללים שמות רבי מורשת כמו אלפא רומיאו, לנצ'יה, סיטרואן ואופל. במקום סגירה מוחלטת הוחלט על צמצום ההשקעה בהם.

במקום להעניק לכל המותגים במה שווה ותקציבי פיתוח עצמאיים, כפי שנעשה עד עתה בתקווה לתוצאות עסקיות טובות בשלל שווקים, היצרנית תתמקד בארבעה בלבד שיהפכו למותגי-על ויקבלו תקציבי פיתוח נדיבים, בעוד שהיתר יאלצו להסתפק בפחות. ארבעת הגדולים הם פיג'ו, חברת האם לפני יצירת סטלנטיס של PSA (הכוללת גם את סיטרואן, אופל ותאומתה הבריטית ווקסהול), פיאט, חברת האם של אלפא רומיאו, לנצ'יה ומזראטי לפני האיחוד עם קרייזלר שיצר את FCA (ואחר-כך את סטלנטיס), וג'יפ וראם, חטיבת רכבי השטח והמסחריות בהתאמה של קרייזלר.

בסטלנטיס מהמרים אם כך על המותגים העיקריים שרווחיים יחסית גם כיום: ג'יפ וראם נהנים מהצלחה גדולה בארה"ב (ג'יפ גם באירופה), פיאט חזקה מאוד בדרום אמריקה וכמובן גם באיטליה, ופיג'ו חזקה בצרפת וברחבי אירופה.

ומה על השאר? אופל, אלפא רומיאו וסיטרואן ייאלצו מעתה להיאבק על השאריות של ארבעת מותגי הדגל, ויתבססו עוד-יותר על עיצובים וטכנולוגיות של המותגים הראשיים. המותגים המשניים יאבדו חלק ניכר מתקציב הפיתוח העצמאי שלהם, מהלך שכלל אך לאחרונה הכרזה על סגירת מרכז המחקר והפיתוח של אופל ברוסלסהיים. הלב הפועם של היצרנית בעבר, הן כשהייתה עצמאית ויותר מכך כשהייתה מותג הדגל של ג'נרל מוטורס האמריקאית, ממנה נקנתה על-ידי פיג'ו. בכך איבדה אופל לראשונה את העצמאות הטכנולוגית, אחרי עשרות שנים כמרכז מחקר ופיתוח.

הפסדי עתק – ושמועות על פיצול

בחודש פברואר האחרון דיווחו בסטלנטיס על מחיקת 22.2 מיליארד יורו כתוצאה מביטול תוכניות חשמול נרחבות. השקעה ענקית בדגמים חשמליים ירדה לטמיון בעקבות החלטה לבטל דגמים מתוכננים רגע לפני השיווק, זאת כתוצאה מירידה חדה בביקוש בשווקים מרכזיים, תחרות עזה מסין והחלטות ניהוליות כושלות של המנכ"ל היוצא. בין היתר הוא השקיע יתר על המידה באירופה בה שוק הרכב לא התאושש במהירות המצופה לאחר מגפת הקורונה, והזניח את השוק האמריקאי שרשם צמיחה מהירה יותר, אך גם נטה יותר למכוניות בנזין על חשבון דגמים חשמליים.

בשבועות האחרונים נפוצו שמועות בתעשייה על כוונת המנכ"ל החדש, אנטוניו פילוסה, לסגור חלק ממותגי סטלנטיס או אף לפצל את הקונצרן חזרה למרכיביו, עם חטיבות אירופאיות ואמריקאיות בנפרד. אלא שנראה כי תוכנית זו בינתיים לא יוצאת לפועל, ובמקום פילוסה בחר במהלך פחות דרמטי.

"חלק מהמותגים (של סטלנטיס) יכולים להיות שימושיים לקבוצה בעתיד, אם תנאי השוק יתפתחו", כך מסביר מרקו סנטינו, אנליסט באוליבר ויימן. אם בסטלנטיס היו מחליטים לסגור אותם כעת, "קשה מאוד להחזיר אותם לחיים". פילוסה צפוי להציג את תוכניות סטלנטיס המלאות במסיבת עיתונאים שתיערך בחודש הבא.