מהפכה: קונצרן צ'רי הסיני השלים את השתלטותו על צמרת טבלת המכירות בשוק המקומי. כך מותג ג'אקו מוביל את הטבלה עם שלושה דגמים בלבד, אך קרוב ל-17 אלף מסירות מתחילת השנה. מותג צ'רי מתייצב במקום השני עם מעט יותר מ-15 אלף מסירות. המשמעות היא כי הטריו ההיסטורי ששלט בשוק במשך שנים ארוכות, טויוטה (ירידה של 16%), יונדאי (ירידה של 24%) וקיה (עליה של 7%), נסוג למקומות 3-5. נזכיר כי יחד עם מותג הבת הנוסף אומודה (2,000 מסירות, מקום 13), מחזיק קונצרן צ'רי בנתח עצום של כ-24% מהשוק המקומי.
והמשקל האדיר של תעשיית הרכב הסינית לא מתבטא רק בצמרת הגבוהה, שכן בעשיריה המובילה משתלבים שלושה מותגים סיניים נוספים - BYD, MG וג'ילי, בזמן שאקספנג שממוקם 11 היה נכנס אף הוא לעשיריה על חשבון סיטרואן, אם לא היה יורד באופן ניכר (35%) במכירות השנה. בסך הכל אחראיות יצרניות סיניות ל-44% מהמכוניות שנמכרו בישראל השנה, או כמעט כל מכונית שניה שנמכרת בישראל חדשה, מגיעה משם. נתון כמעט חסר תקדים בכל מדינה שאינה סין עצמה.
השפעת ה כיבוש הסיני של שוק הרכב מתבטאת בנתוני מותגים רבים נוספים. כך למשל, מיצובישי (36%-) התרחקה מהעשיריה המובילה, וירידות חדות נרשמו גם אצל ניסאן (57%-), סיאט (64%-), סוזוקי (44%-), סובארו (43%-), פיג'ו (38%-) ומאזדה (83%-).
ב.מ.וו ממשיכה להוביל את שוק היוקרה למרות ירידה של 12%, ואחריה מרצדס עם זינוק במכירות (62%+), לקסוס (4%-), ואודי (1%+). באגף האקזוטי והאזוטרי, פרארי הכפילה את מכירותיה ומסרה 8 יחידות, לעומת בנטלי שאיבדה שליש מכוחה ומסרה 7 יחידות. אסטון מרטין, שבתקופה המקבילה אשתקד מסרה 3 מכוניות, לא העלתה השנה אפילו מכונית אחת על כבישי ישראל.
חשמל ובנזין: נתח השוק של המכוניות החשמליות לחלוטין ממשיך להתכווץ ועומד השנה על 11% בלבד, לעומת 16% בתקופה המקבילה בשנה שעברה. מנגד, ההיברידיות הקלאסיות - עם טעינה עצמאית בזמן נסיעה - עלו מ-26% ל-30%, וההיברידיות-נטענות זינקו פי 3 מנתח שוק של 8% ב-2025 ל-24% השנה. בסך הכל, שני שליש מהמכוניות שנמכרו בישראל השנה נעזרו בסיוע חשמלי כלשהו, כחשמליות מלאות או היברידיות לסוגיהן.
מאז תחילת השנה עלו על כבישי ישראל קרוב ל-144 אלף מכוניות, עליה של אחוז אחד לעומת התקופה המקבילה אשתקד. נתון זה לא כולל משאיות, אוטובוסים, כלי רכב דו-גלגליים וכאלה שהגיעו ארצה ביבוא אישי או מקביל.
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
1. אין אדם רגיל הקונה רכב סיני
דדד, 02-06-2026
כל הכמות הזאת זה חברות פרטיות, חברות השכרה, חברות ליסינג. הם היד הראשונה... לא להאמין לרשימות האלה, שחברות הענק יגמרו במינוס של עצמם כי למכור רכב סיני בלתי אפשרי ביד שתיים
2. יש לי ג'אקו 7 phev
מאור, 02-06-2026
האוטו הנמכר ביותר
3. הביצה והתרנגולת
נירו, 02-06-2026
הסיניות אחלה מכוניות עד שנתקלים בבעיית שירות.
הן מציפות את הכבישים בגלל הפוטנציאל של הליסינג, בפרטי הן נמכרות משמעותית פחות.
אם הייתי רוצה לרכוש אחת באופן פרטי הייתי מהסס, לקחת מהעבודה אני גם הייתי הולך על הג'קו 7, אבל זה המון כסף בליסינג.
בקיצור נשאר עם הטרנטה שלי שאני מאוד אוהב לבינתיים.
אני מאמין שעם הזמן כל בעיות השירות יפתרו כי התפוצה שלהם תהיה גדולה ביותר.
רנו. פזו. וולוו. פולספגן אופל הורדה?
6. כתבה מאוד אמינה אתם חושבים שכולנו טיפשים חחח (לת)
דודי , 02-06-2026
8. חשבתי החליטו להרגע קצת עם המיסים (לת)
איפפפפ , 02-06-2026
9. זה יעלה לכם ביוקר
אנונימי, 02-06-2026
עוד מעט כולם ישלמו את המחיר לסיניות האלה.
10. בסין כמעט אף אחד לא קונה PHEV והם יודעים למה
יותם (מהנדס חשמל), 02-06-2026
כי היברידית, כל היברידית, היא בעצם שילוב של מה שרע במכוניות בנזין ובמכוניות חשמליות. גם תצטרכו לרוץ למוסך כל 10,000 ק"מ לטיפול במנוע בנזין וגם לתדלק מפעם לפעם, כאשר יש לכם סוללה קטנה שמתפרקת ונטענת הרבה פעמים ולכן תצטרכו גם לדאוג כל הזמן "מה יקרה כאשר הסוללה תיגמר". כלומר בכל מקרה עדיף לתחזק רק מערכת אחת ולא שתיים.
לגבי היברידית נטענת זה קריטי, כי בשלב הזה, אחרי 8-10 שנים, זה יהיה טוטאל לוס - המחיר של להחליף את הסוללה יהיה יותר ממחיר הרכב. זאת מכיוון שלהיברידית נטענת אמנם יש סוללה קטנה יחסית לרכב חשמלי מלא, אבל היא עדיין סדר גודל של 18-20 קוט"ש, כלומר גדולה מספיק כדי לעלות הרבה כסף והיא אמנם נטענת ומתפרקת כל הזמן, כאשר אורך החיים של סוללה נמדד במחזורי טעינה פריקה. זאת בזמן שאם הייתה לכם חשמלית מלאה עם סוללה גדולה, אז הייתם טוענים פעם בשבוע. אם זאת סוללת LFP אז זה מבטיח לפחות 30 שנה של אורך חיים (3000 מחזורי טעינה-פריקה, תעשו את החשבון בעצמכם).
אם יש לכם היברידית רגילה עם סוללה זעירה, למשל של טויוטה, סוללה של 2-3 קוט"ש, אז לא כזה נורא - להחליף סוללה לטויטה פריוס למשל, עולה בין 4,000 ל-16,000 שקל, תלוי אם ניתן לשפץ (להחליף רק חלק מהתאים) או שצריך להחליף את כל הסוללה. יקר, אבל לא סוף העולם.
בגלל זה מכוניות בנזין מלאות והיברידיות לא נטענות עם סוללה זעירה, עדיין נמכרות בסין. מכוניות חשמליות מלאות נמכרות כמו לחמניות טריות. אבל PHEV לא ממש נמכרות. לפי נתוני 2025 אפילו לא נכנסה אחת מהן לעשיריה הראשונה של הרכבים הנמכרים ביותר בסין. זה בגלל שלסינים יש שכל.
אצלנו PHEV נמכרות כל הזמן. לצערי זה ככל הנראה מעיד על שילוב של עצלנות וטיפשות של קהל הלקוחות, שמנסים להימנע מלהתקין עמדת טעינה. ואז הם מגלים שזה כדאי להם, כי חשמל ביתי פשוט הרבה יותר זול ורק אז הם מתקינים בכל זאת, כאשר יש להם רכב שלא באמת מנצל את זה. אם הם היו חושבים מראש, אז הם היו הולכים מראש על רכב חשמלי טוב, טסלה או אקספנג (או מחכים קצת ל-BYD Atto-3 Evo) ומתקינים עמדת טעינה ( :-) ). לא משנה, בסוף כולכם הרי תתקינו.
11. והרכב הסיני כבר מגיע עם זוג חורים בגג? (לת)
בוט ציני, 02-06-2026
12. ל 10
מהנדס אלקטרוניקה, 02-06-2026
הטענה שלך היא בעיקרה לא מדויקת, והיא גם קצת מציגה את הדברים בצורה קיצונית מדי. יש בה גרעין קטן של אמת (מורכבות גבוהה יותר), אבל המסקנה “עדיף רק מערכת אחת” לא נכונה באופן כללי.
“היברידית היא שילוב של מה שרע בבנזין וחשמל”
לא מדויק.
נכון שיש שתי מערכות, אבל בפועל זה לא “כפול בעיות”, אלא:
המנוע בנזין עובד פחות שעות נשחק פחות
המנוע החשמלי עוזר מפחית עומס
הרבה חלקים עובדים פחות מאשר ברכב רגיל
כלומר זה לא “שתי בעיות”, אלא לעיתים דווקא שתי מערכות שמקלות אחת על השנייה.
“צריך לרוץ למוסך כל 10,000 ק"מ”
זה לא ייחודי להיברידי.
גם רכב בנזין רגיל הרבה פעמים מטופל סביב 10,15 אלף ק"מ
גם חשמלי מלא צריך טיפולים (אמנם פחות, אבל עדיין יש בלמים, צמיגים, נוזלים וכו')
בפועל:
ההבדל בתחזוקה לא דרמטי כמו שמתארים.
“יש סוללה קטנה שמתפרקת”
חלקית נכון אבל מוגזם.
כן, יש סוללה קטנה יותר (ב־HEV/PHEV)
אבל היא מתוכננת לעבוד אלפי מחזורי טעינה
יצרנים נותנים לרוב 8–10 שנות אחריות על סוללה
ברוב המקרים:
הסוללה לא “נשחקת מהר” בשימוש רגיל
“צריך כל הזמן לדאוג שהסוללה תיגמר”
זה נכון רק חלקית, ובמיוחד לא ב־HEV.
ב־HEV (היברידי רגיל) – אתה בכלל לא מנהל סוללה, הרכב עושה הכול לבד
ב־PHEV – כן יש חשיבות לטעינה, אבל גם אם נגמר נוסעים על בנזין רגיל
אין מצב שאתה “נתקע בלי רכב” בגלל סוללה
“עדיף מערכת אחת מאשר שתיים”
זה כבר עניין של פילוסופיה, לא עובדה טכנית של מהנדס.
יתרון של מערכת אחת (EV או בנזין):
פחות מורכבות
פחות חלקים
אבל יתרון של היברידי:
יותר גמישות
פחות תלות בדלק או בעמדות טעינה
לרוב חסכוני יותר בתנאי שימוש אמיתיים
סיכום אמיתי ופשוט:
המשפט הזה הוא הגזמה שמנסה לפשט מציאות מורכבת מדי.
האמת היא:
היברידי = לא “רע משני העולמות”, אלא שילוב שמנסה לקחת יתרונות משניהם
הוא כן יותר מורכב – אבל לא בהכרח יותר בעייתי
הבחירה תלויה בשימוש, לא בסיסמה כללית
הבעיה היא שההפך לא נכון - אתה לא יכול לנסוע רק על חשמל ב-PHEV כמו הג'אקו 7 למשל, שיש לו סוללה של 18.3 קוט"ש: אם למשל נאמר מקדם-C של 2 שזה מה שנהוג להניח לסוללות LFP כמקסימום צריכה, זה אומר שאתה לא יכול לקבל ממנה יותר מ-36.6 אמפר. זאת מגבלה על הכימיה של הסוללה. אם הארכיטקטורה של הסוללה היא 400V, כמו למשל בג'אקו 8 (כנראה שזאת אותה ארכיטקטורה גם בג'אקו 7), זה אומר שיש לך רק 14.64 קוו"ט הספק מהסוללה. שזה כ-20 כ"ס. זה הכל. אתה לא יכול לקבל יותר. מה שאומר שאם אתה לוחץ על הגז מעל 60 קמ"ש, מנוע הבנזין חייב להתערב ולספק את שאר ההספק למנוע החשמלי, כדי לתת לך תאוצה. זאת אומרת שאתה לא יכול לנהוג רק על חשמל בלי מנוע בנזין, אתה חייב את שניהם.
במילים אחרות, אתה לא יכול לוותר על הביקור במוסך כל 10,000 ק"מ. מנוע הבנזין הכרחי לפעולה תקינה של הרכב, גם כאשר הסוללה תקינה. נכון, כאשר הסוללה תיגמר תוכל להמשיך לנסוע על בנזין.. כאשר המכונית סוחבת סוללה ומערכת חשמל ששוקלים ביחד כ-300 ק"ג ולא עושים שום דבר.
14. התכוונתי כמובן ל-12 :-). (לת)
יותם (מהנדס חשמל), 03-06-2026
15. 12 - מכל מקום, מגבלת מקדם-C של הסוללה, היא מגבלה משמעותית
יותם (מהנדס חשמל), 03-06-2026
זה משהו שהצרכן הישראלי חייב להבין לפני שהוא רוכש רכב חשמלי ו/או היברידי כלשהו. אמנם יש סוללות LFP שמאפשרות להגיע לזמן קצר אפילו ל-5C, מה שאומר במקרה של ג'אקו 7 עם סוללה 18.3 קוט"ש, שהיא יכולה להגיע "אפילו" להספק של 50 כ"ס, לזמן מוגבל, אבל זה עדיין לא מספיק כדי להאיץ ללא סיוע של מנוע הבנזין מעל מהירות של כ-60 קמ"ש. במצב כזה, לחיצה על דוושת ההאצה, תפעיל גם את מנוע הבנזין. מעל כ-90 קמ"ש מנוע הבנזין יפעל ישירות להנעת הרכב וזה אומר שכאשר אתה במהירות גבוהה, מראש מערכת החשמל לא עוזרת. הג'אקו 7 מעל מהירות של 90 קמ"ש, הוא רכב בנזין רגיל *גם כאשר הסוללה תקינה*.
16. 12 - טוב, אלא אם כן אתה מעביר למצב EV..
יותם (מהנדס חשמל), 03-06-2026
אם אתה מעביר בג'אקו 7 למצב EV אז הרכב ישתמש במערכת החשמלית גם במהירות גבוהה (נדמה לי עד 120 קמ"ש), בתנאי שאתה לא לוחץ על דוושת התאוצה. ברגע שאתה עושה את זה, שוב, מנוע הבנזין נכנס לפעולה. אם אתה במצב נהיגה אקונומית רגילה, אז כן, מעל 80 קמ"ש מנוע הבנזין עובד באופן כמעט בלעדי.
17. 12 - הנקודה היא ש-PHEV זה פשוט כמו סוס שתכננה ועדה
יותם (מהנדס חשמל), 03-06-2026
PHEV הוא גם רכב חשמלי רע, כי כאמור, הסוללה קטנה ולכן לא מסוגלת לתת הספק גדול, בגלל, כאמור, מגבלת מקדם-C של הכימיה של הסוללה - וגם רכב בנזין רע, כי הוא צריך לסחוב את המשקל של הסוללה ושל מערכת החשמל. זאת בעצם כל הנקודה שלי.
אמנם יש גם EREV שזהו רכב היברידי אבל עם סוללה גדולה יותר, שכבר כן מסוגלת להפעיל את המנוע במלוא העוצמה שלו, גם בתאוצה במהירות גבוהה - אבל אז אתה צריך לשלם בשביל זה. שום דבר לא בא בחיים בחינם (אלא אם כן אתה המוצר..). מכל מקום, במקרה של EREV ההסתייגות שלי פשוטה - שאתה לא באמת צריך את הטווח שהוא נותן לך. לא במדינה קטנה כמו ישראל. המחיר שתשלם הוא שתצרוכת האנרגיה של הרכב תהיה גבוהה יותר מאשר של רכב חשמלי רגיל, כי הוא צריך לסחוב במקרה הזה את המערכת המכנית המיותרת שברוב המכריע של הזמן פשוט לא תעבוד.
כלומר, אם למשל יש לך רכב כמו האומודה-9, עם טווח חשמלי של כ-145 ק"מ - ברור שאתה לא תשתמש במערכת המכאנית שלו, אלא אם כן אין לך ברירה (שלא לציין שהאומודה-9 הוא גם רכב חשמלי רע, אבל מסיבה אחרת - שיש בו סוללת NMC. אבל זה כבר סיפור אחר). אז אתה סתם סוחב אותה וזאת בעצם הסיבה העיקרית, למה הטווח החשמלי שלך הוא רק 145 ק"מ..
בכל מקרה, עדיף או רכב 100% חשמלי, או 100% בנזין.
אם רוצים ביניים, אז כבר הולכים על ההיברידיות הלא נטענות, עם הסוללה הממש זעירה של טויוטה - כן, הסוללה נגמרת אחרי 8-10 שנים אבל לא עולה יותר מדי להחליף אותה, כי היא סוללה זעירה. למשל כאשר צריך לטפל בסוללה של הטויוטה פריוס אחרי כ-10 שנים, אם רק צריך להחליף כמה תאים, זה יכול לצאת אפילו בסביבות רק 4,000 שקל. אם צריך להחליף את כל הסוללה, אז 16,000. עדיין לא טוטאל לוס, כמו מה שקורה לרכב PHEV עם סוללה קטנה אבל יותר משמעותית, כאשר הסוללה הזאת הולכת.
18. מאזדה מחוץ לרשימה !!!
מעניין, 03-06-2026
מאזדה לא ברשימה בכלל
מעניין למה
19. השוק הישראלי אינו מתוחכם ואינו ביקורתי
דב, 03-06-2026
זו תעודת עניות לשוק הישראלי המתעוור ממחיר והרבה אפקטים ופעלולים.
20. יותם מהנדס חשמל
קביבו, 03-06-2026
אני רואה שאתה פורה היום וטוב שכך.רוב התגובות פה דיביליות.
ןבקשר לחשמלי.....
לא מקנה באלה שמחזיקים רכבים סיניים כולל אתה.
השקעה גרועה, מחיר הרכב נחתך בעשרות אחוזים ביד שנייה וגם אין קונים. תהנה מהרכב עד השבתה בסיום תקופת האחריות לבטרייה. נקווה שאין לך תקלה כי אז תמתין המון זמן לחלקי חילוף ,ותתפלל שבעל מיקצוע ראוי יטפל במכונית שלך.
21. הכי כדאי רכב מ Temu
צ'אנג לי, 03-06-2026
משלוח חינם
22. וכל "המסירות" האלה...
יחיאל, 03-06-2026
זה לא חו"ח גיולים לעובדי חברה והרכבים לא נמצאים במגרשים בירכא ... נכון ?
23. קשקוש בלבוש
אוריון, 03-06-2026
כולן בטח נמכרו למגרשים כדי להמכר שוב כרכב 0 ק״מ או שנרשמו על שמם של עובדי היבואנים.
24. ליותם
מהנדס אלקטרוניקה, 03-06-2026
הטיעון שלך מתעלם מהנתונים בפועל של רכבי PHEV מודרניים.
ראשית, החישוב שלך לגבי ההספק מהסוללה פשוט לא תואם את המציאות. אם סוללת 18.3 קוט"ש הייתה מוגבלת ל־20 כ"ס, רכב כמו Jaecoo 7 PHEV לא היה מסוגל לנסוע במצב EV במהירויות בין עירוניות ולא להאיץ באופן סביר. בפועל, מבחני דרך ונתוני היצרן מראים שהוא מסוגל לנסוע על חשמל בלבד במהירויות גבוהות בהרבה מ־60 קמ"ש.
שנית, אתה מערבב בין קיבולת אנרגיה (kWh), הספק (kW), כימיית הסוללה, מגבלות בקר, מגבלות מנוע חשמלי וארכיטקטורת ההנעה כאילו מדובר במגבלה אחת פשוטה. זה לא עובד כך. ההספק הזמין לרכב נקבע על ידי כל מערכת ההנעה, לא רק על ידי חישוב C-rate תיאורטי אחד.
שלישית, הטענה ש־PHEV הוא "גם רכב חשמלי רע וגם רכב בנזין רע" לא עומדת במבחן המציאות. אם זה היה נכון, לא היינו רואים מיליוני רכבי PHEV נמכרים בעולם ולא היינו רואים יצרנים ממשיכים להשקיע בפלטפורמות כאלה. הסיבה שהם קיימים היא שהם פותרים בעיה אמיתית: נסיעות יומיות על חשמל, בלי תלות מוחלטת בעמדות טעינה בנסיעות ארוכות.
רביעית, הטיעון "מה הרווחת אם בסוף מנוע הבנזין עובד?" מפספס את כל הרעיון. אם אדם נוסע בין 40 ל 80 ק"מ ביום ומבצע 80% עד90% מהנסיעות שלו על חשמל, הוא חסך אלפי שקלים בדלק לאורך השנים גם אם מנוע הבנזין נכנס לפעולה מדי פעם.
לבסוף, הטענה שעדיף תמיד 100% בנזין או 100% חשמל היא דעה, לא עובדה הנדסית. מי שיש לו טעינה בבית ונוסע בעיקר בעיר , כנראה ירוויח מ־EV. מי שנוסע הרבה למרחקים ארוכים או לא בטוח לגבי תשתית טעינה , PHEV יכול להיות פתרון מצוין. הניסיון להציג את זה כאילו קיימת תשובה אחת נכונה לכולם פשוט לא משקף את המציאות.
25. ב 3 הימים האחרונים של מאי "נמכרו" 12,000 רכבים
שרית, 03-06-2026
הטבלה לא שווה דבר
26. עדיף לעולם הגמון סיני למורת
גבריאל גבריאלוביץ, 03-06-2026
רוחו של הנתין הישראלי המהונדס. ואם בכלל יש עם נבחר. זה על מלא העם הסיני וממשלתו
27. שני מותגים הראשונים חרא לנהיגה
גיא, 03-06-2026
במקום הראשון, מה זה מעיד על הצרכן הישראלי?
שהוא לא אוהב לנהוג
28. תעודת ענייות לצרכן בארץ
רונן, 03-06-2026
לא מבין איך אנשים קונים את הכלים האלה
ירידת ערך באחוזים אדירים שוק יד 2 גרוע
וחויית נהיגה לא קיימת
31. היברידי
יחיאל , 03-06-2026
ל 12 תודה הסבר מדוייק ונכון לי ש קיה נירו היברידית רכב מעולה חסכוני מאוד מעל 800 ק"מ בטנק דלק
32. עדר כבסים שעוד כמה שנים יצטערו ֶ על הרכישה כשינסו למכור. (לת)
RS, 03-06-2026
33. כל הקונה רכב סיני תומך בחברה הכי טובה של אירן ולכן תומך בהשמדת ישראל (לת)
רון, 03-06-2026
34. 24 - לדעתי הסברתי יפה מאוד עם דוגמאות :-) .
יותם (מהנדס חשמל), 03-06-2026
למשל, שלאומודה-9 יש טווח חשמלי של 145 ק"מ בלבד, בדיוק בגלל שהרכב צריך לסחוב את המערכת המכאנית, בזמן שהוא לא משתמש בה בכלל (במצב EV). זאת היתה דוגמא אחת שמסבירה בדיוק למה עדיף או 100% חשמלי או 100% בנזין. כי אפילו במצב שקנית EREV, מה שאומר שאתה בכלל מסוגל לוותר על בנזין לחלוטין, לטובת חשמל לטווח מוגבל, עדיין יש לך מערכת מיותרת. במקרה כזה היה עדיף לך טווח חשמלי של 400-500 ק"מ ולא לסחוב מערכת מכנית מיותרת, כלומר היה עדיף לך רכב חשמלי. במקרה ההפוך, למשל כאשר אתה מנצל את הטווח האדיר של האומודה 9 ע"י שימוש מאסיבי במנוע הבנזין שלה - היה עדיף לך אם היית יכול שלא לסחוב סוללה ענקית אלא לכל היותר לסחוב רק סוללה זעירה שתשרת אותך כאשר אתה עומד ברמזור ורק אז (כמו למשל בטויוטה פריוס). אבל אתה תקוע עם סוללה ענקית, כך שאתה אמנם יכול לשתות את מיכל הדלק הענק שלך ולקבל טווח חשמלי + מכני מלא של עד 1,250 ק"מ, רק שאתה לא יכול לעשות את זה בלי לשרוף כ-300-400 שקל בתחנת הדלק. אם היה לך רכב חשמלי מלא, למשל טסלה עם טווח של 750 ק"מ, אז תיאורטית כל 1,250 הק"מ האלה היו טעינה וחצי - בערך 50 שקל בחשמל ביתי. אלו מספרים פשוטים. אני לא חושב שאני צריך להתווכח איתך על מספרים.
35. רק בישראל
גדההבב, 03-06-2026
הסינים תומכים באיראן
הישראלים קונים סיני
מכונית סינית מאבדת 50% משוויה אחרי 3 שנים
הישראלים קונים סיני
השירות של היבואניות קטסטרופה (המתנה חודשים לחלקים)
הישראלים קונים סיני.
36. אני מאמין שאלה נתוני חרטה
ברווז, 03-06-2026
בכל מה שקשור לרכב סיני אני חושב שמדובר בנתונים מוטים שבהם הרכבים מגויילים אחרי שנה ואז היבואן חייב לרשום אותם על שם מישהו. המישהו הזה יכול להיות עובד של היבואן ולא צרכן אמיתי שנכנס לסוכנות וקונה רכב.
38. ליותם
מהנדס אלקטרוניקה, 03-06-2026
אתה מציג את זה כאילו מצאת סתירה לוגית, אבל בפועל אתה משווה תרחישים קיצוניים ומתעלם מהשימוש האמיתי של רוב הנהגים.
נתחיל מהמספרים:
אם ל־Omoda 9 יש טווח חשמלי של כ 145 ק"מ, זה כבר יותר מהמרחק היומי שרוב הנהגים בישראל נוסעים ביום. לפי נתוני תחבורה מקובלים, נהג פרטי ממוצע נוסע עשרות ק"מ ביום, לא 145 ק"מ.
כלומר בפועל, בעל Omoda 9 שטוען בבית יכול לבצע כמעט את כל הנסיעות היומיומיות שלו בלי לצרוך טיפת בנזין.
עכשיו לטענה על המשקל:
נניח שהמערכת המכאנית מוסיפה בין 200 ל 300 ק"ג. ברכב ששוקל מעל 2 טון מדובר בתוספת של בערך 10% עד 15%.
אם המשקל לבדו היה הגורם המרכזי לטווח, היינו מצפים להבדלים עצומים בין רכבים חשמליים במשקלים שונים. בפועל, ההבדלים בטווח מושפעים הרבה יותר מאווירודינמיקה, יעילות המנועים, גודל הסוללה וניהול האנרגיה.
הטענה "145 ק"מ במקום 400,500 ק"מ בגלל המנוע" פשוט לא נכונה פיזיקלית. כדי להגיע מ־145 ל־500 ק"מ צריך בערך פי 3 או 4 יותר אנרגיה בסוללה, לא רק להוריד כמה מאות ק"ג.
עוד נקודה:
אתה משווה PHEV לטסלה כאילו הם מיועדים לאותו לקוח.
אדם שאין לו טעינה קבועה בבית, נוסע נסיעות ארוכות לעיתים קרובות, או גר באזור עם תשתית טעינה מוגבלת , לא בהכרח רוצה להיות תלוי בטעינה ציבורית.
עבורו PHEV נותן:
נסיעות יומיות על חשמל,אפס חרדת טווח,תדלוק של 5 דקות כשצריך.
זה לא "פתרון גרוע", אלא פשרה הנדסית מכוונת.
גם הדוגמה של "1,250 ק"מ יעלו 300–400 ש"ח בדלק, וטסלה תעשה את זה ב־50 שח" מטעה.
כדי להגיע ל־1,250 ק"מ בטסלה אתה צריך:
להתחיל עם סוללה מלאה.
לבצע טעינה נוספת בדרך.
להשקיע זמן טעינה.
לעומת זאת ה־PHEV יכול לבצע את כל המרחק ברצף עם עצירה קצרה לתדלוק.
לכל פתרון יש יתרונות וחסרונות. העלות האנרגטית היא רק פרמטר אחד.
והכי חשוב:
אם PHEV היה באמת "גרוע גם כחשמלי וגם כבנזין", לא היינו רואים יצרנים כמו Toyota, BYD, BMW, Mercedes-Benz, Volvo Cars ו Volkswagen משקיעים מיליארדים בפיתוח הדגמים האלה.
הטיעון שלך מניח שכל הנהגים הם או "חשמליים מושלמים" או "בנזין מושלמים". בפועל, PHEV נוצר בדיוק עבור מי שנמצא באמצע , וזה רוב השוק. לכן המכירות של רכבי PHEV בעולם ממשיכות לצמוח, למרות שכל הטיעונים שאתה מעלה קיימים כבר שנים.
החולשה המרכזית בטיעון שלך היא שאתה מוכיח ש EV יעיל יותר מ־PHEV על חשמל בלבד וזה נכון. אבל מזה אתה קופץ למסקנה ש־PHEV הוא מוצר גרוע. זו כבר לא עובדה הנדסית אלא מסקנה אישית. רכב יכול להיות פחות יעיל מ־EV ועדיין להיות הפתרון הטוב ביותר עבור נהגים רבים.
ועוד דבר,
אף אחד לא יודע אם בעוד 2 עד 4 שנים תהיה פריצת דרך שתשנה לחלוטין את כללי המשחק. יכול להיות שרכב חשמלי יהפוך לברירת המחדל המוחלטת, ויכול להיות שדווקא טכנולוגיות ביניים כמו PHEV או EREV ייהנו מהתקדמות שתהפוך אותן לאטרקטיביות עוד יותר.
לכן להכריז היום ש"עדיף תמיד 100% חשמלי" או "עדיף תמיד 100% בנזין" זו קביעה נחרצת מדי. הנדסה טובה היא התאמת הפתרון לנתונים הקיימים, תוך הבנה שהנתונים עצמם משתנים כל הזמן.
למעשה, ההיסטוריה של תעשיית הרכב מלאה בדוגמאות שבהן "האמת הברורה" של דור אחד התבררה כלא רלוונטית כמה שנים לאחר מכן. לכן כדאי להיזהר ממסקנות מוחלטות המבוססות על מצב השוק והטכנולוגיה נכון ליוני 2026 בלבד.
39. 38 - הטענה שלך ש"לקחתי דוגמא קיצונית", בעצם משעשעת
יותם (מהנדס חשמל), 03-06-2026
בגדול, מדינת ישראל מדן ועד אילת היא רק כ-550 ק"מ ולכן גם ה-750 ק"מ של הטסלה מבטיחים שתמיד תוכל להגיע מכל מקום לכל מקום. אתה פשוט לא צריך את האומודה בישראל. בכלל. אתה לא צריך לא EREV ולא PHEV ואין בכלל מקום לטיעון שכביכול "לחלק מהאנשים זה לא מתאים" כי טווח של 750 ק"מ מספיק לכולם כאן.
לכן הטענה שלך ש"לקחתי דוגמא קיצונית" משעשעת, כי בכוונה לקחתי את הדוגמה של EREV בגלל שרק EREV בכלל יכולה לעבוד רק על חשמל. אם מדובר ב-PHEV אז כבר הסברתי שהיא חייבת להשתמש תמיד גם בבנזין. ב-PHEV אין מצב להשתמש רק בחשמל.
אני מניח שרכשת במיטב כספך PHEV ולכן אתה לא מוכן להכיר במציאות - שנדפקת מכל הכיוונים.. אמרו לך ש"אתה סה"כ מקבל מכונית שהיא גם חשמלית וגם בנזין" ולא אמרו לך שזאת פשרה ושאתה מקבל מכונית שהיא גם מכונית חשמלית גרועה וגם מכונית בנזין גרועה.
זה בסדר, בסוף תבין את זה בדרך הקשה - כי סוללה שנטענת ומתפרקת כל הזמן, סובלת באורך החיים שלה. תצטרך להיפטר מהמכונית לפני סוף האחריות על הסוללה (8 שנים).
40. ליותם
מהנדס אלקטרוניקה, 04-06-2026
אם זה משעשע “מהנדס חשמל”, אז הבעיה כאן היא לא ברכבים אלא בשימוש במונחים הנדסיים כדי להצדיק מסקנות שגויות.
להגיד משעשעת זה לא ניתוח הנדסי זה לכל היותר תגובה רגשית שלך.
הנדסה לא מתבססת על משפטים כמו “משעשע” או על הכללות מוחלטות, אלא על מודלים, נתונים ותנאי שימוש אמיתיים. כשבמקום זה מקבלים טיעונים שמדלגים על פיזיקה בסיסית של מערכות הנעה ומערבבים בין קיבולת אנרגיה להספק בצורה לא מדויקת , זה כבר לא דיון הנדסי, זה נרטיב.
בפועל, השוק לא מתיישר עם הדעות החד ממדיות שלך אלא עם פתרונות שונים לבעיות שונות. וזה כנראה ההבדל בין ניתוח הנדסי של מהנדס לבין סיסמאות ריקות מתוכן אמיתי.
רוב הטענות שלך פשוט לא מחזיקות ברמת העובדות או ההבנה של איך רכבים עובדים בפועל.
נתחיל מהקביעה ש “750 ק"מ מספיקים לכולם ולכן אין צורך בשום פתרון אחר”. זו לא טענה הנדסית זו הכללה מוחלטת שמנותקת משימוש אמיתי (מקווה בשבילך שבתור מהנדס אתה לא משתמש בטיעונים כאלו). רכב לא נמדד רק לפי טווח תיאורטי בין דן לאילת, אלא לפי תנאי שימוש: טעינה בבית, נסיעות יומיות, זמינות תשתיות וצרכים משתנים. בפועל, יש אוכלוסיות שלמות שלא יכולות או לא רוצות להסתמך על טעינה קבועה. להתעלם
מזה זה פשוט להתעלם מהמציאות.
הטענה ש־PHEV “חייב תמיד להשתמש בבנזין” היא פשוט שגויה עובדתית. רכבים כמו Jaecoo 7 PHEV ואחרים נוסעים עשרות עד מעל 100 ק"מ על חשמל בלבד באופן יומיומי. העובדה שיש מנוע בנזין לא אומרת שהוא פעיל כל הזמן , הוא גיבוי, לא חובה תפעולית.
גם ההצגה שלך כאילו “אם יש טווח של 750 ק"מ אז פתרנו את כל הבעיה” היא הסתכלות שטחית ורדודה למהנדס. אם זה היה נכון, לא היה שום צורך בקטגוריות שונות של רכבים, לא PHEV, לא HEV ולא EREV. בפועל התעשייה עצמה משקיעה במקביל בכמה פתרונות כי אין פתרון אחד שמתאים לכל דפוסי השימוש.
הניסיון לצמצם את כל השוק למשפט אחד של “או 100% חשמלי או 100% בנזין” פשוט לא עומד במבחן המציאות זה ניתוח בינארי מדי לעולם הרבה יותר מורכב.
גם הטענה שלך על “סוללות שלא מחזיקות” לא מגובה בנתוני שוק.(מאיפה אתה מביא את זה?) רכבי PHEV נמכרים במיליונים בעולם עם אחריות יצרן של 8–10 שנים, והנתונים בפועל לא מצביעים על כשל מערכתי כפי שאתה מתאר. אם זה היה נכון, היינו רואים קריסה של הסגמנט הזה בפועל קורה בדיוק ההפך.
ובסוף, המשפטים על “מי שקנה פשוט לא מוכן להכיר בטעות שלו” כבר לא קשורים לטכנולוגיה או הנדסה , זו רטוריקה, לא ניתוח. כשצריך לעבור להנחות על מניעים של אדם במקום נתונים, זה בדרך כלל סימן שהטיעון של האדם עצמו נגמר.
בשורה התחתונה: אתה לא מציג יתרון טכני מובהק של פתרון אחד, אלא מנסה לכפות מודל אחד על כל השוק תוך התעלמות מצרכים אמיתיים של משתמשים ומאופן הפעולה בפועל של המערכות.
לסיום,
לפני שמציגים קביעות כל כך נחרצות, כדאי לוודא שהן מבוססות על מקורות מקצועיים עדכניים ולא על פרשנות חלקית של מושגים טכניים.
זה לא מראה על הבנה עמוקה שלך על המערכת כולה ושל הנתונים בפועל.
עם ישראל מתנהג כמו עדר שעובר למכוניות חשמליות , כמו שעמד בתור לקבל את זריקות הרעל...
074-799-1900 
בשיתוף דלק מוטורס
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
