לטווח ארוך: ב.מ.וו הנחיתה בישראל iX3

בקצרה:

• ב.מ.וו מתחילה לשווק iX3 חדש
• עם פלטפורמה מתקדמת וטווח נדיב
• המחיר מתחיל ב-490 אלף שקל

פרק חדש: ב.מ.וו מתחילה לשווק iX3 חדש, דגם ראשון של היצרנית על בסיס פלטפורמת ניאו-קלאסה (Neue Klasse) ייעודית ומתקדמת שתשמש בעתיד את כל דגמי המותג החשמליים. המחיר מתחיל ב-490 אלף שקל, נמוך ב-35 אלף שקל מגרסת הבסיס של אודי Q6 המתחרה.

בהשוואה ל-X3 הבנזיני הוא ארוך ב-2.5 ס"מ (478 ס"מ), עם בסיס גלגלים ארוך ב-3 ס"מ (289.5 ס"מ). לתא המטען נפח זהה לרכב הפנאי שתיין הדלק (520 ליטר), אבל יש גם תא נוסף מלפנים (58 ליטר) לאחסון כבל טעינה.

חשמל מתקדם: החידוש המשמעותי הוא במחשב ניהול חדש (מכונה Heart of Joy) המאגד תחתיו ניטור, עיבוד וניהול מערכות מכאניות ואלקטרוניות. גם המנועים חדשים עם הבטחה להפחתה של 40% באובדן אנרגיה וכ-10% במשקל. בשלב ראשון הוא יוצע עם מערכת הנעה כפולה באמצעות שני מנועי, עם 469 כ"ס וזינוק ל-100 קמ"ש ב-4.9 שניות, 1.9 שניות פחות מה-iX3 היוצא בעל ההנעה האחורית.

סוללת 108.7 קוט"ש מאפשרת טווח תיאורטי אדיר של 801 ק"מ, כ-330 ק"מ יותר מה-iX3 הקודם, וארוך משמעותית ממתחריו הישירים. מערכת חשמל במתח גבוה (800V) תאפשר טעינה אולטרה-מהירה (400 קילוואט) והוספת כ-370 ק"מ לטווח הנסיעה ב-10 דקות, או 10% ל-80% ב-21 דקות.

מה עוד צריך לדעת: שדרוג נוסף נוגע למערכות הסיוע לנהיגה, הודות לשבב ניהול חדש עם יכולת עיבוד נתונים מהירה יותר, שמאפשר נהיגה ברמה אוטונומית 2.5 - ללא ידיים על ההגה בכבישים מהירים, אבל עם מבט לכביש, כולל אפשרות למעבר נתיב אוטונומי - אך אלו לא יוצעו כאן. כן יש בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת אקטיבית, כולל פתיחת דלת.

סביבת הנהג כוללת מסך מגע גדול ("17.9) האחראי על שליטה בכלל המערכות, ומסך נוסף הפרוס לכל רוחב החלק התחתון של השמשה הקדמית, ומאפשר מגוון תצוגות נתונים על פי בחירה. אבזור הנוחות כולל ריפוד דמוי עור, כיוון חשמלי, חימום ועיסוי למושבים הקדמיים, משטח טעינה אלחוטי, דלת תא מטען חשמלית, מצלמות חניה היקפיות כולל מצלמת דרך עם הקלטה אוטומטית בתאונה או בפגיעה ברכב, דלת תא מטען חשמלית ומערכת שמע של הרמן קרדון (13 רמקולים) המשלבת גם ניטרול רעשים באמצעות יצירת הד חוזר.

הגרסאות הבכירות מוסיפות חלון שמש קבוע ללא וילון הצללה וחישוקים גדולים יותר ("21 או "22), שמקטינים את טווח הנסיעה (ל-751 ו-742 ק"מ בהתאמה).

מה אנחנו חושבים: אחרי שנים רבות בהן העדיפה ב.מ.וו לנקוט בגישת הסבת פלטםפוטרמות בנזין לחשמל, החלטה שאחראית הייתה לפיגור טכנולוגי-איכותי-תדמיתי ממתחרותיה, ה-iX3 מסמל התפכחות מתבקשת. לא במקרה הוא גם מציג עליונות מרשימה בתחומים חשובים במיוחד, סוג של הצהרת כוונות וחזרה לצמרת. חבל רק שחלק מהמערכות אינן רלוונטיות (עדיין?) עבור השוק הישראלי. ואפרופו, תג המחיר, שכמובן אינו יכול להיחשב בשום מקרה כזול, נמוך מההשערות ובעיקר מאודי המתחרה, שהיסטורית מתומחרת נמוך מב.מ.וו. יש לנו הרגשה שנראה לא מעט iX3 על כבישים מקומיים.