בקצרה:
משהו תקוע: "תור הזהב של תעשיית הרכב הסינית נגמר", הודה מייסד ניו והאיש החזק בחברה, וויליאם לי. הדברים נאמרו על רקע האטה מתמשכת במכירות הרכב בסין, לאחר שבעה חודשים רצופים של היחלשות.
"סין נותרה המקום היעיל ביותר להשקעה בכלי רכב חשמליים", אמר לי. "היברידיות נטענות או מכוניות עם מנועי בעירה יתאימו יותר לשווקים גלובאליים". ובשל העובדה שניו מייצרת מכוניות חשמליות טהורות בלבד, הייצוא מתקשה לצבור תאוצה ובארבעת החודשים הראשונים של 2026 מכרה באירופה רק 217 מכוניות, נתון זעום שגם מהווה ירידה של 21% לעומת התקופה המקבילה בשנה שעברה.
לי אמר את הדברים במסגרת אירוע ההשקה המקומי של רכב הפנאי הגדול ES9, לצד כדורסלן העבר הסיני יאו מינג שנבחר לשמש כפרזנטור. "יש כבר 370 מיליון מכוניות בסין", הוסיף. "זה כבר לא שוק בצמיחה, אלא שוק רווי".
עם זאת, השקת ה-ES9 היקר, ופוטנציאל הרווחים הגדול שנלווה אליו, הביאו את מניית החברה לזינוק של 10% בתוך יום אחד. לעליה תרמה גם ההצהרה של לי כי ניו תגדיל השנה פי חמישה את השקעותיה במערכות לנהיגה אוטונומית, תחום שנחשב לאחד ממנועי הצמיחה של תעשיית הרכב בסין.
מה אנחנו חושבים: ניו היא אחת היצרניות המתקדמות והמסקרנות ביותר בסין, אך סדרה של החלטות מוטעות מקשה עליה לפרוץ מחוץ לגבולות הרפובליקה העממית, היכן שמתחרותיה הסיניות - ובהן BYD וצ'רי - כבר זוכות להצלחה לא מבוטלת.
ברשימת ההחלטות שעוד יצטרכו להיבחן מחדש ניתן למנות את הבחירה להתמקד בחשמל בלבד, את ההשקעה האדירה ברשת התחנות להחלפת סוללה ובעיקר את התמחור הגבוה שמציב אותה מול מתחרים מבוססים בהרבה בשוק היוקרה. ועד שלא יחול שינוי מהותי באחת ההחלטות האלו, ניו תצטרך להמשיך ולהתמקד בשוק הסיני לבדו.
074-799-1900 
בשיתוף כלמוביל
בשיתוף כלמוביל
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
