קטגוריית המשפחתיות-קומפקטיות-חמש-דלתות, זאת שסיפקה לנו לאורך השנים להיטי על כמו פולקסווגן גולף, רנו מגאן ואופל אסטרה, לא זכתה אצלנו להתעניינות דומה. שלא במקרה, היבואניות ויתרו על שיווקן של החלופות החשמליות שעלו בשנים האחרונות על הכביש. הזירה כוללת לכן דגמים סיניים. וראו זה פלא, למרות שאחיהם הגדולים יותר שוטפים את שוק הרכב, משפחתיות סיניות מתקשות לשחזר את ההצלחה.
ה-MG4 אורבן שמצטרפת בימים אלו לזירה המקומית, מעוניינת לשנות את המצב. איך? בעזרת ממדים נדיבים במיוחד ועדיפים אפילו על ה-4 הוותיקה, אבל בעיקר עם מחיר יוצא דופן. כזה שמציב אותה לא רק כחלופה זולה למשפחתיות מוכרות, אלא גם כאלטרנטיבה מסקרנת למכוניות סופר-מיני קטנות. האם יש כאן איזה נתון חבוי שמסביר את זה?
סיכום: MG4 אורבן מוותרת על ביצועים מצוינים, מתפשרת קצת על טווח הנסיעה ולא מפתה את הנהג עם התנהגות כביש מושחזת. כל מה שמאפיין את ה-MG4. ובכלל, זו משפחתית בסיסית כפי שאתם מתארים לעצמם. חומרים באיכות פשוטה יותר, מפרט אבזור סביר ולא מעבר ומערכת טעינה איטית יחסית. ועדיין, למרות כל אלו, היא השאירה עלינו רושם מצוין ואך כפסע הייתה מציון אפילו גבוה יותר.
כי בסופו של יום (ומבחן), היא מעניקה תחבורה חשמלית יעילה למשפחה, עם תא נוסעים מרווח ושימושי ותא מטען גדול, עם נוחות נסיעה לא רעה - בעיקר מחוץ לעיר - וטווח נסיעה צנוע-אך-מספק ברוב המקרים. ובעיקר מחיר שהוא לא פחות ממציאה. כל הבוחנים היו תמימי דעים ביחס להיותה אחת העסקאות הכי טובות שניתן לפגוש כיום בשוק הרכב הישראלי, היו בדעת מיעוט כאלה שראו בה את העסקה המוצלחת ביותר כיום.
איך נראה: העיצוב עגלגל ורך יותר משל ה-4 המוכרת, פחות דינמי ולא ממש מקורי. אבל אהבנו את יחידות התאורה מאחור ואת חישוקי הגלגלים הנאים, וגם את הצבע הבולט של רכב המבחן.
בפנים אנחנו פוגשים את הסגנון המוכר מדגמים אחרים של המותג, עם לוח מחוונים דיגיטלי קטן ("7), מסך מגע גדול יותר ("12.8) ומתגים פיזיים לשליטה נוחה במערכות המיזוג והשמע. גם המסך עצמו ידידותי למשתמש הודות לשימוש באייקונים גדולים וברורים, אך התרגום לעברית - וכתבנו זאת פעמים רבות בהתייחס לדגמי MG - פשוט מביך.
עוד בצד הביקורת: הצבעים הכהים של תא הנוסעים ואיכות החומרים הלא מרשימה, אך מתקבלת על הדעת בהתחשב בתג המחיר. מושב הנהג נוח אם כי נעדר תמיכת צד מספקת, עם שדה ראיה טוב.
בהשוואה ל-4 המוכרת, האורבן ארוכה בלא פחות מ-11 ס"מ עם בסיס גלגלים ארוך ב-4 ס"מ. 274 ס"מ - נתון מצוין עבור משפחתית קומפקטית שאכן אחראי למרווח נהדר במושב האחורי. היושבים שם יהנו גם מרצפה שטוחה, פתח מיזוג ושקע טעינה, בעוד ההורים שבין הלקוחות יברכו על מפתח דלתות רחב שמאפשר חגירה נוחה של פעוטות במושב האחורי. עם זאת, נוסעים בוגרים עלולים לסבול ממושב נמוך וקצר באופן יחסי.
לתא המטען יש נפח מוצהר של 568 ליטרים, נתון גדול אפילו מזה של סקודה אוקטביה. אבל במבט ראשון מתגלה רק כמחצית מהנפח, שכן יתר הליטרים החסרים מסתתרים ב"בור" עמוק מתחת לרצפת התא. הסידור הזה אמנם מאפשר להגיע לנפח כולל מרשים, אך לא יאפשר להכניס פנימה מזוודה ועגלת תינוק, למשל.
מפרט האבזור כולל בין היתר משטח לטעינה אלחוטית, מצלמות היקפיות, כיוון חשמלי למושב הנהג וחימום לצמד הקדמיים. מערך הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטחים מתים כולל על פתיחת דלת. המערכות תפקדו היטב.
איך נוסע: בניגוד ל-4 הוותיקה בעלת ההנעה האחורית, כאן ההנעה היא קדמית והביצועים צנועים יחסית למקובל כיום: רק 160 כ"ס המבטיחים תאוצה של 9.5 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש. זה מספיק כדי להשתלב בקלות בקצב התנועה השגרתי, אבל אל תצפו לביצועי-חשמל מרשימים.
בלימה רגנרטיבית מתאפשרת בחמישה מצבים שונים, כולל מצב לנהיגה בדוושה אחת ומצב אדפטיבי המנסה להתאים את העוצמה לקצב התנועה, אך בפועל עובד באופן לא תמיד משכנע. הבחירה בין המצבים מתבצעת מתוך המסך או באמצעות הגדרת קיצור דרך מתג על גלגל ההגה.
הדרישה לחיסכון במחיר השפיעה גם על קיבולת הסוללה, שעומדת על 54 קוט"ש בלבד ומבטיחה טווח נסיעה של 405 ק"מ. במפתיע, למרות שרכב המבחן היה חדש כמעט לגמרי ולמרות מזג אוויר לוהט, הגענו לצריכת חשמל מצוינת של 14.1 קוט"ש ל-100 ק"מ ולטווח מעשי של 390 ק"מ.
קצב הטעינה צנוע אף הוא, 87 קילוואט בלבד בעמדת DC, ולכן היצרן מבטיח חצי שעה למילוי הסוללה הקטנה מ-10% ל-80% - נתון אותו אימתנו במדויק.
כיול מתלים נוקשה אחראי לתחושה קופצנית על כבישים משובשים בעיר, אך הנוחות משתפרת משמעותית במהירויות גבוהות יותר. אלא שאז נתקלים ברמה מוגזמת של רעשי דרך שחודרים לתא הנוסעים, כבר במהירות של 80-90 קמ"ש.
על הכביש המפותל מעניקה האורבן תחושה בטוחה וצפויה, עם אחיזת כביש טובה וללא דרמות מיותרות. עם זאת, בהיעדר תחושות כלשהן מההגה, השלדה או הבלמים, היא רחוקה מהרף הדינאמי הגבוה שהציבה האחות הוותיקה.
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
חחחחח
רכשתי את ה-3 , סבבה לגמרי.
אז מניח שזה יכול להיות חלופה לא רעה בהנחה שהמעבר לחשמלי נכון לי.
אחי קנה לפני שנתיים ב 160 אלף היום שווה 90 אלף ואין קונים .
5. מכונת תפירה
חיים, 28-07-2026
מחיר מופקע לגמרי על מכונית שלא ניתן יהיה למכור אותה במחיר סביר בעתיד.
6. ליובל מתגובה 3
דודי, 28-07-2026
רכב חשמלי קונים ומחזיקים עד שמתפרק, אין שום סיבה למכור.
אני עם טסלה 3 בת 9 שנים, 185 אלף קילומטר, הבטריה ב93% בריאות, אחרי שטיפה וניקוי פנימי אתה בחיים לא תדע שזה אוטו שתיכף מגיע לגיל 10 ו200 אלף קילומטר.
7. הפתעה נעימה! MG קצת יותר טובה מסיניות אחרות
אישימוטו, 28-07-2026
מחיר מפתיע לטובה, בהחלט תמורה נאה למחיר.
הלוואי שעוד יבואנים יקחו דוגמה ויבינו שחייבים להוריד מחירים כדי למכור בישראל. ובלי לבכות בבקשה כמקובל בישראל. מתווח הרווחים ענק ואפשר למכור לליסינגים בפחות הנחה.
MG בגלגולה הסיני בדרך כלל עושה רכבים קצת יותר טובים מסינים בקטיגוריה דומה. עיצוב לא משהו אבל כרכב ותמורה למחיר הם בסדר.
8. תשכחו מסיניות
חגי, 28-07-2026
רגולציה חדשה בלחץ התעריפים האמריקאים לא תאפשר יבוא מכוניות סיניות בגלל שימוש בעובדי כפיה בסין.
רוצו לקנות עכשיו
9. למגיב מס' 6
מעצב, 28-07-2026
טסלה לא יובאה לארץ לפני 9 שנים . היבוא החל ב- 2021
10. מגיב 8 צודק רכב כזה ב90K יכול לעבוד (לת)
דור, 29-07-2026
11. לא ייאמן איך כל פעם אתם מוצאים זבל סיני אחר לפרסם כאן!
משה, 29-07-2026
הסינים משלמים לכם או משהו? רק מפרסמים את המכוניות-זבל האלה כל הזמן.
12. מעריץ לשלילה את אלה
קביבו, 29-07-2026
מעריץ לשלילה את אלה שקונים מכונית חד פעמית. שוק יד שניה לחשמלית כמעט מת.... אין קונים.
את החשמלית לא סינית שלי אקנה בעוד 5 שנים כי אז הבטרייה תחזיק 1000 ק"מ.
13. צוחק בדרך לבנק
משה, 30-07-2026
קניתי mg ב 2020, החלפתי למודל עם 440 קמ ב 2023.
בינתיים נסעתי כ300,000 קמ במחיר של 10 אג לקמ חשמל.
בכסף שחסכתי יכול לקנות רכב בנזין מזהם או חופשה משפחתית בחול כל שנה...
14. ל-13 משה
העורב המערבב, 30-07-2026
למה כל אלה שנקראים משה אין טיפת שכל בראשם ואני מכיר הרבה מושה-אים.
15. זוועה , יקר , מיותר , גרוע
ג'וני מרשל, 31-07-2026
רכב מיותר !!!!
ב120 אלף ₪
עדיף רכב משומש איכותי
16. למגיב מס 9 ממגיב 6
דודי, 01-08-2026
אני בלוס אנג'לס, לא בישראל. קניתי את הטסלה מודל 3 ב pre order ב2016 וקיבלתי אותה בספטמבר 2017, ועשיתי עליה קצת פחות מ120 אלף מייל (בערך 185 אלף ק"מ).
גם אם אני נותן אותה בחינם, רק הכסף שחסכתי בדלק עד היום זה בסביבות 15 אלף דולר, מבלי להזכיר טיפולים במוסך.
אז מילאתי טנק מלא ברחובות ברנו קליאו בת ה-7 שלי, נסעתי בסוף שבוע לאילת בשיא החום וחזרתי וכעת צריך למלא דלק שוב (כ660 קילומטר). לחשוב שהייתי חייב בדרך למצוא עמדת טעינה ולעמוד חצי שעה (תדלוק לוקח 5 דקות). מי אתם אנשים טובים שקונים מכוניות עם טווח של 400 קילומטר (שרק הולך ויורד עם הזמן)??
074-799-1900 
בשיתוף כלמוביל
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
