סמארט 5 (מבחן דרכים) – הקטנה הכי גדולה

החשמלית השלישית באולם התצוגה של סמארט היא בדיוק ההיפך מסמארט ההיסטורית. הכי גדולה של המותג אי פעם, חשמלית ומשפחתית. האם יש לה סיכוי מול אריות הקטגוריה הצפופה?

מאת: ניר בן זקן
פורסם 11:13

Getting your Trinity Audio player ready...

מאז נרכשה על-ידי ג'ילי, הפכה סמארט ממותג איזוטרי על סף היעלמות לסיפור הצלחה מסחרר. בין היתר בעזרת פלטפורמות חשמליות מתקדמות של בעלת הבית הסינית, ובעזרת תמיכה מסיבית של יצרנית לא קטנה שמחזיקה ב-50% ממניות השליטה בה - מרצדס.

ה-5 החדשה היא דגם שלישי שלה כאן והמכונית הגדולה ביותר של המותג מעולם, ארוכה כמעט פי שניים מהדגם הראשון והמפורסם של סמארט מסוף שנות ה-90. ואחרי שנהגנו בה לראשונה בגרסת בראבוס ביצועיסטית על כבישי גרמניה, היא הגיעה אלינו למבחן מקומי בגרסת לונג ריינג', זו שצפויה להיות הפופולרית בהיצע.

סיכום: ה-5 היא המכונית השונה ביותר מכל מה שסמארט ייצגה בחייה הקודמים, גדולה ומסיבית ומכוונת אל ליבת תעשיית הרכב, לאחת הקטגוריות הצפופות והתחרותיות ביותר. וזה מצליח לה. עם עיצוב מקורי, תא נוסעים שימושי ומאובזר ופלטפורמה מתקדמת שאחראית לאיכות נסיעה גבוהה, טווח נסיעה מרשים ומערכת טעינה סופר-מהירה.

מתחרים ישירים: טסלה מודל Y, יונדאי איוניק 5, זיקר 7X
מחיר רכב מבחן (בסיס): 280 אלף שקל (260 אלף שקל)

טוב: טווח נסיעה, מערכת טעינה, שימושיות
בסדר: ביצועים, נוחות נסיעה
טעון שיפור: תפעול, מחיר
ציון: 8

עד כאן המחמאות, אבל יש גם ביקורת. ממשק המשתמש למשל עדיף על מרבית מה שיש לסין להציע, אבל הוא עדיין נופל מתוצרת המערב. וגם תג המחיר. לסמארט יש סיבות להרגיש בטוחה בעצמה, אבל לא בטוח שלקוחותיה הפוטנציאליים מרגישים כך במידה שווה. מילא כאלטרנטיבה לאריות הקטגוריה מבית טסלה ויונדאי הענקיות, אבל כתחרות ישירה? רכב המבחן אפילו יקר ממרבית מתחריו. מרגיש קצת מעל הפופיק.

מה שבטוח, מבחינת מוצר היא לגמרי רשאית להתייחס לעצמה כמתחרה ישירה בטובות שבטובות. עכשיו צריך רק לבדוק את זה ראש בראש.

איך נראה: העיצוב החיצוני שונה מה-1 וה-3, עם מרכב רבוע ואיפור קרבי מקובל ברכבי פנאי (שפחות בולט בצבע השחור של רכב המבחן). מחד מראה קשוח על גבול האגרסיבי, מאידך מעט מצועצע עם יחידות תאורה לרוב. מה שבטוח, היא יוצאת דופן, ובעידן הנוכחי של תוצרת סין, זו מחמאה.

סביבת הנהג כוללת, כמקובל בארץ המוצא, הרבה מסכים: לוח מחוונים דיגיטלי ("10.3) וברכב המבחן גם תצוגת נתונים עילית במציאות רבודה, וצמד מסכי מגע ("13) בטכנולוגיית OLED, האחד במרכז הקונסולה והשני עבור הנוסע.

גם כאן, כמו במראה החיצוני, התחושה מצועצעת-משתדלת מדי. ולכן אפשר היה לוותר על מנגנון הרמת הרמקול במרכז הקונסולה. תפעול המסך נוח, בין היתר הודות לאייקונים גדולים ומתגי קיצור דרך, כולל מעבר מהיר (באמצעות מתג בהגה) לפרופיל נהיגה מותאם מראש שכולל גם נטרול מערכות התרעה לפי בחירה אישית. ונקודת שלילה מפתיעה - המערכת לא תומכת בשפה העברית, וכנראה תתמוך בה, אבל בעתיד.

מושב הנהג נוח למדי ומאפשר ישיבה ממושכת ללא מאמץ, עם תנוחת נהיגה טובה, גבוהה ושלטת, עם שדה ראיה מצוין לפנים ולצדדים. איכות החומרים מעורבת: חלק מהדיפונים איכותיים, אבל השילוב בין גימור דמוי מתכת לדמוי עץ עושה פחות רושם. על מנגנון פתיחת דלת מבפנים באמצעות מתג היינו שמחים מאוד לוותר. לא נוח, ואפילו מטריד.

למרות שה-5 ענקית ביחס למקובל במותג, בהשוואה למודל Y היא קצרה ב-9.5 ס"מ (469.5 ס"מ), הגם שבסיס הגלגלים ארוך בסנטימטר (290 ס"מ). מרחב המחיה ליושבים מאחור מצוין, עם יתרון על פני המתחרה האמריקאית בעיקר במרווח הראש הודות לגג גבוה משמעותית וכיוון חשמלי למסעד הספסל. גם תא המטען שימושי עם נפח של 630 ליטר ותא נוסף מתחת לרצפה. התא הקדמי מכיל 72 ליטר.

רשימת האבזור בגרסת הבסיס כוללת בין היתר מצלמות חניה היקפיות, כיוון חשמלי וחימום למושבים הקדמיים, דלת תא מטען חשמלית וחלון שמש. רכב המבחן בגרסה הבכירה הוסיף תצוגת נתונים עילית, אוורור למושבים הקדמיים וחימום לאחוריים, תאורת מטריקס לד, מערכת שמע משודרגת של סנהייזר וחישוקי "20 גדולים יותר.

מערך הבטיחות כולל כציוד תקני בכל הגרסאות בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת אקטיבית כולל על פתיחת דלת.

איך נוסע: ה-5 מוצעת עם אפשרות בחירה בין כמה מערכות הנעה-סוללה, במקרה של רכב המבחן עם 363 כ"ס והנעה אחורית. הביצועים טובים אבל לא מסעירים כמו בחלק מהמתחרות, ועם 6.5 שניות ל-100 קמ"ש היא איטית בכמעט שניה מהגרסה המקבילה של מודל Y.

מערכת הרגנרציה פשוטה יחסית ולא שימושית בזמן נהיגה שכן היא נשלטת בשלושה מצבים מהמסך, ללא מצב אוטומטי כמו בחשמליות של מרצדס או יונדאי.

סוללה בקיבולת 100 קוט"ש מבטיחה טווח מרשים של 590 ק"מ, ואנחנו השגנו 540 ק"מ מפתיעים לטובה עם צריכת חשמל של 18.2 קוט"ש ל-100 ק"מ בממוצע המבחן. שימוש במתח גבוה (800V) מאפשר טעינה אולטרה-מהירה (400 קילוואט) ומילוי מ-10% ל-80% ב-18 דקות. אנחנו ראינו קצב פחות גבוה (285 קילוואט בעמדה אולטרה-מהירה נדירה) אבל סיימנו את הטעינה הקלאסית בדקה פחות מההצהרה, מזמני הטעינה המהירים שמדדנו אי פעם.

איכות הנסיעה טובה יחסית, עם כיול מתלים מוקפד וספיגת שיבושים טובה במהירות נמוכה למעט רכות יתר פה ושם, שאינה מפריעה לריסון ראוי במהירות גבוהה יותר. רמת הנוחות היתה טובה עוד יותר אילו היו מוותרים בסמארט על חישוקי פוזה גדולים וצמיגים בחתך נמוך.

למרות המרכב הלא מאוד אווירודינמי למראה והצמיגים הרחבים, בידוד הרעשים מפתיע לטובה, בין היתר הודות לשמשות כפולות (מלפנים ומאחור). גם היכולת דינמית טובה יחסית, עם אחיזה גבוהה ותחושה בטוחה וצפויה גם במגבלות. מערכות ההגה והבלמים הפתיעו לטובה עם תחושה טבעית ביחס למקובל.