כך הפכה סין למעצמת רכב חשמלי

האם סין שולטת על תעשיית החשמל המוטורי?

הסינים עוד לא מייצאים לעולם מכוניות חשמליות רבות, אבל התהליך קורם עור וגידים - הגם שמול תחרות הולכת וגוברת מרחבי העולם. ובכל זאת, נראה שהאומה הגדולה בעולם כבר הציבה הרבה יותר מרגל בדלתה של תעשיית הרכב החשמלי בעולם.

מעבר למאה יצרני המכוניות החשמליות בסין, המדינה אוחזת באחוזים ניכרים ממקורות האספקה של החומרים הייחודיים לרכב החשמלי, ובעיקר לסוללה שלו. כך מחזיקה סין בכמה מהמקורות המרכזיים של חומרים ובהם הליתיום (להנעת החשמל בסוללה) והגרפיט (משמש לייצור אנודות).

כדי להשלים את התמונה התפתחה בשנים האחרונות תעשיית ייצור הסוללות הסינית. שניים משלושת יצרני הסוללות הגדולים בעולם כיום הם סינים - CATL, שמייצר סוללות לכמה מהיצרנים המערביים הבולטים (כמו דיימלר, ניסאן, פיג'ו-סיטרואן, ב.מ.וו, וולוו והונדה) וכן BYD, מוותיקי יצרני המכוניות החשמליות שהוא גם יצרן הסוללות השלישי בגודלו בעולם. BYD מייצר סוללות בין היתר לדגמי המכוניות שלו ושל טויוטה. אגב, יצרן הסוללות הגדול בעולם הוא קוריאני - LG Chem.

מדוע סין עוברת לחשמל?

להחלטה הסינית להשקיע סכומי עתק בתעשיית הרכב החשמלי מספר סיבות. האחת היא זיהום האוויר הקטלני במטרופולינים של סין. הזיהום הכבד מביא הן לפגיעות בגוף ובנפש והן לפגיעה בתעשיית התיירות ובעסקים עם העולם בכלל.

סיבה נוספת לבחירה לעבור לטכנולוגיה החשמלית נמצאת בכך שעד כה התקשתה סין לחדור לשווקי הרכב בעולם הרחב. זאת בשל המורכבות בייצור כלי רכב בעלי מנועי בעירה פנימית וביתרונות שהשיגו יצרני שאר העולם בעשרות השנים שבהם קדמו לתעשייה הסינית.

נוסף על כך, תעשיית הרכב בסין לא היתה במהלך השנים תובענית במיוחד כלפי חבריה בכל הקשור בתקני זיהום, בטיחות ונוהלי ייצור ועבודה. עם הסטנדרטים האלה התקשתה סין להתחרות בשווקים המערביים, בעיקר, בצפון אמריקה ובאירופה. המעבר לטכנולוגיה חדשה - חשמלית - מאפשר לסין להתחיל מנקודת עוצמה, בעיקר אם היא בוחרת להשקיע רבות כדי להקדים את העולם ביכולות.

האם זה תופס?

בסין נמכרות מכוניות חשמליות רבות, אולם בינתיים הייצוא לעולם הרחב טרם תפס תאוצה. דווקא בישראל אנחנו פוגשים בכמה מהמקרים הנדירים הללו שהדבר כן קורה - מהאוטובוסים שכבר הזכרנו, דרך ה-MG ZS EV שמייבאת חברת לובינסקי ועד לדגמי GAC החשמליים, שאותם פגשנו לאחרונה בסין ושיגיעו לישראל בתוך שבועות בודדים.

הנסיגה

לאחרונה החליט הממשל הסיני כי השקיע די בנושא החשמלי, וגם שהיקף חדירת הטכנולוגיה החשמלית לסין לא עמדה בקצב המצופה. לאכזבתם של כמה מיצרני המדינה ומשקיעיה, שכמה מהם אירופים ואמריקאים, הסובסידיות הולכות ואוזלות. יש גם מי שהעריך שהברז ייסגר מוקדם יותר. ישנן הערכות כי אחת הסיבות לקצב האיטי נובעת מרמאויות או כשלונות של יצרנים ותעשייניים שונים, שנהנו מכספי השקעות הממשל, אבל לא הסבו אותם כראוי לכלי רכב חשמליים.



'מלחמת הסחר' בין ארה"ב וסין אינה מסייעת לסינים לפרוץ לעולם, גם לא ההשקעות הכבדות של כמה מיצרני המערב, ובהם פולקסווגן, GM, יונדאי-קיה, דיימלר וניסאן, שאינם מתכוונים להשאיר לסינים במה פנויה. האם בכל זאת יצליחו הסינים לפרוץ לעולם ולממש את הרצון שלהם להוביל בטכנולוגיה שיכולה להפחית מזיהום האוויר ומחלות הלב והנשימה שלנו? זה קורה עכשיו, שווה לעקוב.

ועוד משהו… הסינים שבדרך

בישראל החלו לפעול יצרני רכב סינים, ברצון להביא לכאן כלי רכב ברמה אחרת מכפי שנתפסו הסינים בעבר. חלק מהעניין הוא בשלות הטכנולוגיה החשמלית הסינית, שמתחילה לתת פירות גם בכבישי ישראל. נוסף ל-MG, עם הגרסה החשמלית לרכב הפנאי ZS, יושק בחודש הבא באופן רשמי מותג הרכב הסיני GAC, שאותו תביא 'אוריון מוביליטי', חברה-בת של יוניון מוטורס יבואן טויוטה.

בישראל ישנם זכיינים נוספים שעשויים להתחיל בעתיד הקרוב או הרחוק, לייבא כלי רכב סינים למקומותינו. לחברת "כדורי", המוכרים בתעשיית החלפים לרכב, ישנו מזה שנים זכיון יצרן הרכב הסיני "צ'רי" ואת "בריליאנס" הסיני עשוי להביא לכאן בעל הזכיון, "אוטו חן" של משפחת בליליוס.

צפייה בתוכן כך הפכה סין למעצמת רכב חשמלי

השנה דיווחנו כאן כי קבוצת UMI, יבואנית דגמי GM, חתמה על הסכם לייבוא דגמי האנטנג ודובי בן גדליהו מגלובס דיווח כי ישנם מגעים חמים בין יצרן הרכב הסיני הגדול BAIC ובין קבוצת "תפארת המכונית". נוסף לאלה, קבוצת כלמוביל, יבואנית יונדאי, מיצובישי ומרצדס, מחזיקה מזה שנים את זכיון היבוא של דגמי ג'ילי. יהיה מעניין.

למאמר זה התפרסמו 4 תגובות